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2011年11月18日16:09 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

泛太线成“泛亏线”

“班轮公司快步逃离泛太线的根本原因就是亏损！”美林证券某集运业分析师表示。事实上，泛太线的颓势在今年伊始就已经初露端倪，第一个信号便是班轮公司原本希望1月1日在泛太线上的运价普涨计划事实落空，只在春节前收取了有限的旺季附加费。海运咨询机构 Alphaliner 随后便预测，今年泛太线上的运力将增长14%，而货量增长将不会超过7%，这将导致泛太线面临运力过剩的风险。到今年6月，情况开始急转直下，泛太线的货量不但未随预测的上升，还出现了同比10%的降幅。之后，货量旺季不旺的冷酷现实和旺季附加费的夭折打消了班轮公司最后一丝希望，根据 SCFI 指数，从8月20日开始，泛太线的运价重回跌势，由8月旺季的最高点1769美元/FEU 跌至11月11日的1481美元/FEU，跌幅达16.3%，若是以今年1月泛太线运费最高点2016美元/FEU 计算的话，今年泛太线累计跌幅已经超过27%。

与此同时，油价高企却将班轮公司的航线成本不断推高。据劳氏情报分析师透露，洛杉矶港的船用燃油价格在年初还只有547美元/吨，而目前已上涨到了676美元/吨，不到一年，涨幅达到了24%。

在运费低迷和成本高企的双重压力下，经营泛太线的班轮公司几乎全线亏损。根据《航运交易公报》独家掌握数据，国内主要经营泛太线的中远集运上半年泛太线的货运量同比下降了0.1%，航线收入为59.13亿元，同比下降4.1%；中海集运泛太线货运量更是同比下降近10%，航线收入为43亿元，同比下降20%；东方海外二季度泛太线货运量同比下降3.6%，航线收入同比下降5.4%。而截至9月底，经营泛太线还不到1年的海天航运在该条航线就亏损了4370万美元，且预计今年余下时间都将亏损。此外，包括马士基航运、韩进海运、现代商船和商船三井等国外班轮公司在该航线的收入也出现大幅下滑。Alphaliner 预计三季度泛太线的的亏损额或将达到3亿美元。

2011年1月-11月美西航信运价走势图

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