入行伊始忙补课

“我是一名工程师。”王传福这样定义自己。比亚迪的一名员工对记者说：“董事长（王传福）的办公桌上，总是摊着翻开的技术书。

刚进入汽车行业的时候，王传福承认，“自己对汽车一点不懂”。为了能够成为汽车技术专家，王传福快马加鞭地补课。

比亚迪副总裁、汽车研究院院长廉玉波曾回忆说，自己第一次和王传福到北京出差，就看见他把新华书店里所有关于汽车的书全部买了回来，一上飞机就读起来。

以王传福为灵魂的比亚迪，也是一个具有鲜明特色的、以技术为核心的企业。和别的整车企业依靠大量配套商不同，比亚迪的产品线非常的长，它不仅生产设计车身，还生产设计汽车引擎、空调、灯具、安全带、安全气囊、电子产品以及汽车模具等等，除玻璃、轮胎外，几乎所有汽车零部件都是比亚迪自产的，而且，掌握了核心技术的比亚迪还为很多国际电子产品品牌代工。这样，不仅能大量减少二三级供应商带来的物流成本，而且也可以和比亚迪的电子产品进行垂直整合。

现在，身为中国首富的王传福依然很少在公众场合出现，即使是在比亚迪新车上市等重要场所。偶尔现身也总是很低调，几乎不接受媒体的采访。

王传福在公司里喜欢穿夹克衫，这让他看上去和别的工程师并无两样，他说这样在车间里钻来钻去更方便；他以及公司的其他高管和员工一起在大食堂排队吃5元钱一份的工作餐；出差时，王传福不坐头等舱，和普通员工一样坐经济舱；2008年，王传福的薪水是265万美元，但全家一直住在比亚迪位于深圳龙岗区葵涌镇的两室一厅宿舍里。

股神助推比亚迪

2008年初，王传福带着比亚迪自行设计的双模电动车来到底特律车展，这引起了股神巴菲特的注意。

7月，巴菲特派旗下中美能源控股公司董事长戴维·索科尔到深圳一探究竟。4天的考察之后，索科尔对比亚迪的产品创新、技术优势以及管理团队给予了很高评价。这促成了巴菲特最后入股。

“买下比亚迪的股份，对我们来说是件大买卖。”承认不懂汽车、不懂电池的巴菲特坚信没有看错。他的老搭档、伯克希尔·哈撒韦公司副总裁查理·芒格和戴维·索科尔也同样坚信这一点。

上世纪90年代，因为“看不懂”，股神巴菲特拒绝投资美国高科技公司，甚至没有出手购买微软的股票。但2008年9月，巴菲特却入股了这个中国企业比亚迪。

对于巴菲特看好的原因，王传福的解释是，一是由于比亚迪高质量的领导团队；二是强大的研发能力；三是比亚迪领先的快速充电科技，不但可以应用于纯电动汽车，也可以应用于风能、太阳能方面。尤其重要的是，巴菲特认为比亚迪电动车量产化的商业前景广阔。

去年12月，比亚迪推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车———F3DM。相比之下，其他两家公司推出的双模电动车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程则能达到100公里。

同时，比亚迪双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关———这也是目前电动车难以推广的最大障碍。

王传福确实没让巴菲特失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收购比亚迪2.25亿股份（约10%的股权）后，一年以来股价上涨近7倍。

构建新能源王国

对于巴菲特投资比亚迪，投资圈内人士分析认为，股神并不是看好比亚迪大卖的电池和汽车，而是看中了其在新能源领域未来的空间。

2007年，巴菲特曾大规模减持中石油的H股。有业内人士认为，巴菲特认为已经到了离开传统能源、投身新能源的时候了，对于他而言，最赚钱的不是汽车，也不是电池，而是遍布全美的储能充电站网络。

据说，巴菲特一直在设法邀请美国总统奥巴马前来试驾比亚迪E6。巴菲特和芒格都认为，王传福迟早有一天会成为全球新能源工业的代言人之一。

早在进入汽车行业之前，比亚迪在1996年起就开始了电动汽车的电池研发。2002年底，比亚迪正式组建了电动车项目部，开始研发纯电动轿车项目。

之所以进入汽车业，王传福还有一个目的，那就是借由电动车的量产，实现车用电池的大规模生产。

王传福做汽车，并不仅仅是为了卖汽车，而是为他的下一个梦想铺路———建造一个未来的新能源王国，他要用技术来改变世界。

有例为证，在推出电动汽车后，王传福已经开始把触角扩展到太阳能，比亚迪正在着手研发储能电站。

王传福曾经说：“电动车其实就是一个小型的储能电站，属于千瓦级，还可以做大到兆瓦级。”而现在比亚迪在研发的就是这种大的储能电站。

王传福还想把太阳能和风能用自己的电池储存起来。在比亚迪的深圳厂区，有两栋小小的别墅，别墅内所用的所有电力，都来自于院子里的几块太阳能发电板和几架风车，别墅内的储能系统将风能和电能都储存在电池内，以供平日使用。

王传福把这个小院子命名为“未来村”。也许，这就是他梦想中未来社会应有的模样。(记者 朱艳莹　深圳报道)