中新社北京七月三十日电(记者 周音)铁道部王志国副部长三十日在北京国际新闻中心举行的新闻发布会上表示，京津城际铁路的设计、建设和运营贯彻了资源节约、环境友好的要求。

他介绍，京津城际铁路大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到铁路线总长的八成七，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。同时，线路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京至山海关铁路通道，最大限度地实现了铁路建设用地集约化。

此外，动车组全部采用再生制动。北京南站、天津站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。北京南站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量，能够满足站房四成九的用电负荷，是中国国内使用同类技术中规模最大的一个工程，已纳入国家八六三计划。北京南站、天津站均采用了太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能。

王志国称，在京津城际铁路的设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全程铁路线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，首次进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。上线运行的各种列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

王志国表示，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路建成通车意义重大：一是对于确保奥运会的运输需求将发挥重要作用；二是把北京、天津两大城市连为一体，可以为广大旅客提供安全、快捷、舒适的运输服务；三是为中国正在建设的京沪高速铁路等一大批铁路客运专线建设运营提供了成功的示范和极为宝贵的经验；四是腾出了北京至天津既有线的能力，可以有效的缓解进出北京货运能力长期紧张的状况。

最后这位副部长非常喜悦地说，“百闻不如一见”，欢迎世界各国的朋友来中国、坐火车、看奥运。