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2012年12月14日16:48 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

一年前，公安部将每年12月2日定为全国“交通安全日”。今年12月2日，首个“交通安全日”在全国范围内发起了主题为“遵守交通信号、安全文明出行”的活动。

一直以来，交通给城市居民带来便捷的同时，其安全问题也受到极大关注。

量化道路堵塞的烦恼

最近，刚刚从中科院植物研究所毕业的博士吴栋栋松了一口气，毕业后的第一项重要研究工作终于取得阶段性成果。

“读博士的时候，经常要从郊区的植物所坐公交车到市区办事、逛街。”他向《中国科学报》记者回忆起学生时代的生活，“免不了堵车，确实挺心烦的。”

生态学的研究背景，让他对交通堵塞产生的生态环境破坏格外敏感。汽车尾气污染、燃料损失、噪音等的影响会因为道路堵塞而放大。更重要的是，高峰时段交通事故引起的人员伤亡更是无法挽回的损失。他感到，无论对生态还是对人类健康，北京交通安全问题已经相当严重。

吴栋栋也经常听到不同人对北京交通堵塞的抱怨，但几年来，切身感受告诉他，这个问题不但没有缓减，反而愈演愈烈。

作为一名科研人员，他感到身上责任沉甸甸的。“能不能站在自己的学科背景下，做点事情？”吴栋栋反复思考着这个问题。但是，一直以来，他没能找到突破口。

今年夏天，吴栋栋加入了北京中林资产评估有限公司，这家公司是我国最早开展生态环境价值评估的独立第三方资产评估中介机构。“从前，我们认为诸如森林、空气、海洋等环境资源是没有价值的。”他解释道，“但是，为了引起人们对环境保护的注意，近些年国外许多经济学者开始计算包含生态价值在内的环境污染造成的经济损失，量化自然资源的价值。”

根据生态价值评估的思路，吴栋栋意识到，因严重堵塞引起的北京交通安全问题也能够换算成直观价值，直接告诉人们造成的损失到底有多少。

随后，他和团队另外三名研究人员共同着手这项研究。“在对交通拥堵成本进行货币化测算前，需要先明确这些成本包括哪些内容。”吴栋栋说。

在查阅大量资料后，他将交通堵塞的成本分为额外时间成本、增加燃料消耗成本、交通事故成本、生态环境污染成本和影响居民健康成本等方面。

不过，由于之前国内很少有人作过类似的研究，数据搜集给他们带来了很大困难。“为了确保数据的准确、可靠、可信，我们力求所有数据都使用已经公开的，但还是有一小部分数据无法获取，只能靠合理地假设来进行估算。”吴栋栋说。

例如，在测算交通事故损失时，根据《2011年北京市交通发展年度报告》，2010年全市共发生4161件交通事故，其中1746件发生在市区，直接经济损失744.7万元。但哪些事故是由拥堵导致的却不得而知。考虑到拥堵大多在早晚高峰时发生，这一时段约占总出行时间的三分之一，他们便将这个比值当做拥堵时发生交通事故的概率。

经过多项数据测算，2010年，北京市年交通拥堵造成的经济损失达1055.9亿元，相当于2010年北京市国内生产总值（GDP）的7.5%。其中，时间价值损失为809.7亿元、燃料损失为201.1亿元、生态环境污染损失为45.2亿元、交通事故直接经济损失为0.02亿元，健康风险损失为1.3亿元。

这样的计算结果，吴栋栋感到颇为震惊，“没想到自己平时模糊的感受计算成定量结果后，变成了一个天文数字”。

4个多月中，他拜访了多名专家，希望获得进一步研究的建议。长期从事生态价值评估研究工作的中国林科院研究员侯元兆评价：“这就是在建立一个产业的核算体系，希望有进一步论证。” 环境保护部环境与经济政策研究中心气候变化政策研究室研究员冯相昭建议：“如果进行连年动态评估，能更好地发现可改善方向，比如公共汽车选用电或天然气做能源，可以降低油耗和污染。”

专家们的支持让吴栋栋信心十足。尽管,此次研究还存在一些不足，但这正是建立产业核算体系的必然过程。吴栋栋期待，在团队的共同努力下，建立起更准确的测算体系。

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