京沪高铁回应六大安全疑问:百年沉降不超5毫米

2011年06月07日09:08 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 京沪高铁 沉降监测 施工工法 京津城际 安全事故 自然沉降  工后沉降

多次试验之后,他们得出了最佳的钻孔直径和钻孔数量,“打洞”效率明显提高。在大汶河特大桥部分桥墩的12根桩基中采用这种方法,施工时间最大缩短553小时,平均缩短309小时。

此后,“预钻法”施工被评为京沪高铁优秀施工工法,被推广到荆河特大桥和罗而庄特大桥上,平均每根桩缩短196小时。今年初,这一工法获得国家知识版权局发明专利。

架桥施工有多个环节,一步没完成,后面的都受阻。罗卿说,桥墩架好后,要等待墩身的混凝土达到一定强度,才能在上面架梁。一般情况下,这个过程需要4周左右。

为节省时间,罗卿的队伍想到给桥墩“蒸桑拿”:在墩身四周搭建保温棚,在棚内加热,使其温度提高。

“通过提高墩身环境温度,加快混凝土水化反应速度,从而提高其强度”,罗卿说,通过这一方法,墩身具备架梁条件的时间从4周缩短为1周。

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