京沪高铁回应六大安全疑问:百年沉降不超5毫米

2011年06月07日09:08 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 京沪高铁 沉降监测 施工工法 京津城际 安全事故 自然沉降  工后沉降

赶工期下如何完成任务

“蜂窝”打孔“桑拿”制墩

为了赶工期,各种发明“层出不穷”。

京沪高铁线路经过的大汶河地下是典型的岩溶地区,既有坚硬的石灰岩,又有呈“糖葫芦”状一串串的溶洞。跨大汶河大桥的桥墩,必须建在它们上面。

建桥墩的施工必须避开汛期。因此,冬天至夏天前是他们施工的黄金时间。罗卿和他的项目部在设计线路东侧修了一条施工用的大坝,坝下安装涵管,让水从涵管下通过。

根据地质勘探资料,项目部请了一个专业的钻孔桩队伍,由他们负责在河床下的岩石上打桩,以便建立桥墩。

钻孔桩队伍带着各式装备进场了。几天后,罗卿到现场一看,工人都走了,连装备也都运走了,“招呼也不打,钱也不要了”。

项目部又请了两个专业钻孔桩队伍。同样,干几天就撤了。

罗卿细问才知道,这些专业钻孔桩队伍用他们的方法打孔,直径1.5米的钻孔24小时才打进去两三厘米,“这活儿没法儿干”。

罗卿所在的公司是干水利工程起家的。现场施工负责人郝长福根据水利施工展开联想,在钻孔桩位置采用更细的钻孔在岩石上先打洞,将岩石打成“蜂窝煤状”,叫做“预钻”。然后,再用较粗的钻机打桩。

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