7月22日，试运行的CRH3型动车组列车停靠在天津新客站站台。为确保京津城际轨道交通和天津新客站8月1日通车运营，天津新客站售票、进出检票、安检等系统7月22日进入模拟运营状态。同时，京津城际列车已进入试运行的最后阶段。即将正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两个直辖市，全长120公里。 新华社记者刘海峰摄

乘坐火车，从北京到天津只需30分钟，北京到上海只要4个小时，北京到广州约9个小时……这些以前看似不可能的想法，随着8月1日京津城际的开通，将在3到5年内逐步成为现实。

中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。

“再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。”张曙光说。

中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。加上既有线提速线路，中国铁路快速客运网将初步形成。

“到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里，快速客运网达到20000公里以上。”铁道部部长刘志军说。

根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现铁路现代化，客运专线将达到1.2万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。

随着客运专线的“四通八达”，中国铁路技术装备也基本实现现代化。以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求。

2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录，创造世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

到2010年，700组时速200公里及以上动车组将投入运行；时速120公里及以上空调客车达到24000余辆，占客车保有量的54.5％。

北京、上海、武汉、广州四个大型现代化检修基地建成投产。工程设计施工、通信信号、牵引供电、设备检测维修等技术接近或达到世界先进水平。《铁路信息化总体规划》的主要任务大部分完成，基本实现铁路信息化。

此外，客运专线建设技术方面也取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著，系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术，在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果，形成了具有中国特色的高速铁路技术标准体系。