- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
进入11月，横贯中国东、中、西部地区的沪汉蓉快速客运通道（武）汉宜（昌）高速铁路正式进入联调联试阶段，原定于这个月的通车计划被宣布推迟。无独有偶，石（家庄）武（汉）高铁、武（汉）咸（宁）和武（汉）黄（石）城际铁路等最近也纷纷传来推迟通车的消息。
全长291公里的汉宜高速铁路，东连合（肥）武（汉）铁路，西接宜（昌）万（州）铁路，设计时速200公里是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”最后建设的两段高速铁路之一。
汉宜铁路于2008年9月动工，原计划于2011年底建成并投入运营。今年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，汉宜铁路建设方将原定于今年11月份通车的时间推迟。按照新的日程安排，汉宜铁路11月开始进行联调联试，2012年元月份完成试运行试验，2月完成整体验收、安全评估，预计3月将正式通车运行。
中国另一条纵贯南北的（北）京广（州）深（圳）（香）港客运专线石武高铁今年也可能无法实现通车。武汉铁路部门称，原计划今年年底通车的石武高铁，目前还没有明确的通车时间表。
石武高铁是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一纵”京广深港客运专线的组成部分，北接京石高铁，南联武广高铁，正线全长840.7公里，原设计时速350公里。负责石武线湖北段施工建设的中铁十一局集团公司副总经理兼石武项目经理张成告诉记者，今年“7·23”甬温线事故发生后，全国铁路部门从上到下开始进行安全质量及安全生产大检查，工程建设进度放缓。
“年底通车已不可能，想正式坐上石武客专去武汉，恐怕还要再等一年。”张成说。
业内人士分析，今年铁路建设步伐明显放缓，除了今年以来的信贷紧缩、融资困难等宏观经济因素影响外，由“7·23”甬温线动车事故引起的对安全质量问题的重视，是造成一些铁路延缓通车的主要原因。