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11月5日早高峰,马甸出租车交接班处,司机正在睡觉。
躲避早晚高峰“运营”不如“交班”
京顺路并非出租车集中停运换班的唯一地点,马甸桥、六里桥等地早晚高峰都有大量出租车停运交班。司机多来自房山、延庆和昌平。
保守估计,每天数千辆出租车早晚高峰停运换班。对于北京出租车总数6.6万辆来说,这个数字不算小数。“这就造成打车难,拒载也是常事。”11月2日下午5点20分,马甸桥附近一个公共卫生间前,30多名司机车停路边打起扑克。
北京多家出租车公司负责人不愿承认上述事实,认为“打车难”是因打车人多,司机应该更好赚钱,“早晚高峰停运,难道怕钱赚得多?”
但在的哥眼中,早晚高峰运营是“不赚钱”的。
的哥们举例,早晚高峰拉乘客去市区任何一个地方肯定堵车,“10分钟能到的地方需半小时,半小时能到的可能需要一个半小时,在路上光练起步停车,贼费油,还不赚钱。”
的哥们还算了一笔账,10元起步价、2元/公里的运营价格始于2005年。当时油价不到3元/升,现在是7.6元/升。按每天加油35升,加油成本增加161元,30天下来就是4830元。这几年,国家和出租公司给的油补从三四百元涨到1300余元,“但幅度远赶不上油价飙升。”
同时,份钱一涨再涨,2000年前3600多元/月的份钱,现在涨到单班车5175元,双班车8000元以上。
的哥们说,以乘客打车100元计算,需运营约40公里,耗油约3.2升,油价按7.6元/升算,油钱25元。每个司机每天的份钱约200元,按极限每天能跑700多元的活儿,每跑100元就得拿出28元去交份钱。“剩下47元,还得是不算堵车、保养等费用。”
道路拥堵严重、油价、份钱居高不下的现实中,的哥作出“划算”的选择:早晚高峰运营不如停运交班。