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7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
据王勇平介绍，经铁道部调查，G102次动车组列车为双弓受电，前受电弓（动车组头顶的天线）通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后受电弓损伤，引发了弓网故障，中断供电。由于具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。
据铁道部调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
如何看待京沪高铁的故障？
从国际经验来看，高铁在磨合期故障相对集中，但铁路部门将力争缩短磨合期
高铁是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。那么如何看待京沪高铁的故障？
王勇平认为，京沪高铁刚刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段。他援引“可靠性工程‘浴盆曲线’理论”，“产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为3个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。产品在使用的早期和末期事故多发，这对于京沪高铁可能也适用。”王勇平说，“尽管如此，我们还是要想方设法预防和消除早期的故障，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。”