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高过路费成为近段时间来社会关注的热点。在一片质疑收费不合理、不透明的声音中,曾轰动一时的“天价过路费案”重回人们的视野——河南省禹州市一农民凭借假军车牌照,于2008年5月4日至2009年1月1日免费通行高速路2361次,偷逃过路费368万余元。此案发生后,人们关注的焦点迅速从案件本身转向了如此高的过路费是如何产生的。《法制日报》记者近日了解到,此案仍尚未审结。虽然案件本身并没有结束,但其延伸出来的效应是否终结了当地的乱收费?近日,《法制日报》记者对此进行了调查。
律师要求公开收费信息
“我三弟自首后,二弟也没放出来,现在家里就我一个人打工供家里开销。”在河南省禹州市祁王村,“天价过路费案”当事人时建锋、时军锋的哥哥时银锋对《法制日报》记者说,两个弟弟没日没夜跑车拉沙,其实没挣到什么大钱,他们收入的一半都用于打点相关人员,过路费、超载费等各种费用太多了。
《法制日报》记者在祁王村采访了解到,虽然“天价过路费案”引发了对公路不合理收费的讨论,但当地收取各种名目的过路费依然存在。
在祁王村附近,记者看到了6家沙场,不少红色卡车来往不断。在离祁王村最近的一个加油站旁,停靠着3辆红色的重型卡车。时银锋告诉记者,这些都是治理超载之后被搁置的重型卡车。
“以前都是给各个收费、查超载的关口包月费,再大的车也能跑,现在不行了,风头上没人敢收包月费。”时银锋说,他听说有的收费站人员公开许诺说,等过了这个风口再让大车跑起来。收费自然也不会少。
据时银锋介绍,时军锋的律师王永杰于今日向河南省交通厅发出信函,要求公路收费的审核部门之一——河南省交通厅公开高速公路公司收费的有关情况。截至发稿前,尚未收到回复。
卡车拉货须打点多道关卡
“超载超限治理站的人说,他们不会彻底治理的,不然怎么活。”祁王村一名拉沙的时姓司机对《法制日报》记者说,治理超载罚款已经是这些人收入的很大一部分。
时先生经常往返于禹州和郑州两地拉沙,他递给记者两张近日的超载罚单,一张是50元,一张是100元。他告诉记者,这只是纸面上的罚款,而实际交的比这个多。
“一般都会遇到收费站、流动治理超载站、超载超限站和运管所等关卡,这些关卡罚款少则几百元,多则几万元。”时先生告诉《法制日报》记者,在治理之前,一般卡车车主都是包月“打理”这些“关卡”。大车司机一般每个月给途经的超载超限治理站3500元,小卡车则给1500元左右。给了钱就能跑一个月,超载超限站拦的时候,报上收钱人的名字就让过。流动治超站和运管所也得隔三岔五地打点,过路费也是包月给,这些包月的费用都是私下给,不开发票,直接报熟人名字或者打电话就可以了。
时先生告诉记者,司机们知道,遇到不合理收费还不能随便举报,因为举报的结果就是以后别想再顺利地跑车。
“这一块一直没有人监管,收费罚款都没个准,说多少就是多少,说你超载你就是超载,顶嘴的结果就是让你多掏钱,否则就别想走。以前,在河南省长葛市那边还出现过收费处扣人、扣车的情况,不拿钱就别想走。”时先生说,罚了钱之后都不会给发票,司机也不敢要,要发票不是给自己找事情吗? 记者任雪
温州大桥被指高收费牟取暴利
本报记者陈东升
浙江省温州大桥通车13年了,近日,温州有市民频频向有关部门反映,温州大桥每趟收取20元至25元的过路费不合理。市民算了一笔账说,通车13年大桥的总收入早已还清贷款。温州大桥再这么收费,是乱收费。
温州市下属乐清市市民方成权向《法制日报》记者说,每次过温州大桥都会看到收费处挂着的牌子上面写着的标准是:高速公路收费标准,小车每公里0.4元……特大工程经批准可以双倍收取。但是,每次从乐清去温州25元,回乐清20元,这又是怎么算出来的?
方成权算了笔账:温州大桥自1998年通车至今已有13年多时间。1998年至2003年,共收入5亿余元。2004年至2011年,小车每次20元,大车每次40元、60元不等,设每次平均50元,设大车为3.7万过桥车辆中的四分之一,则每年收入共计3.718亿元。2004年至2007年,考虑到逐年递增因素,每年按15%左右递增,4年间共收入11.85亿元。仅1998年至2007年,共收入16.85亿元。
方成权说,收费公路的口号是收费还贷,但并没有写出要还多少贷款。根据材料,温州大桥贷款贷款合计8.01亿元。按照前面的算法,此贷款也早就还完了。收费和还贷情况应当每年向社会公开,接受交费者监督。而且,原收费标准是根据1998年的车流量,计算30年收费期限的。现在车流量几倍增加,如果仍然收30年,理应相应降低收费标准。
针对市民质疑和计算的结果,温州大桥的业主单位、温州交通投资集团相关负责人今天在接受《法制日报》记者采访时说,温州大桥的收费标准是省里批的,迄今为止,收费年限还没有正式核定,上级叫收就收,上级叫停就停。温州大桥的贷款是还完了,但新的领导来了以后,号召大投入,温州交通投资集团还有许多项目要投资,这里头就包括温州大桥所收上来的过路费。