大年初四，家住上海市杨浦区的肖先生一家三口乘地铁到亲戚家拜年，原以为春节期间地铁里应该宽松许多，可没想到，车厢里依然非常拥挤。在人民广场站换乘时，更是人挨着人，拥挤不堪。“这地铁快是快，但怎么总觉得不那么方便和舒服呢？”

从1993年上海地铁一号线开通至今已有近15年时间，地铁也早已成为不 少上海市民出行的主要交通工具。尤其是2007年12月29日，随着轨道交通6号线、8号线、9号线、轨道交通1号线北延伸段、轨道交通4号线修复段的“三线两段”同时亮相，上海更是成为拥有8条轨道交通线，日均客运量升至300万乘次，线网规模居全国之首的城市。

尽管如此，与肖先生一样，很多上海市民也挑出了轨道交通建设的不少毛病——如何保证乘客的安全性、便利性和舒适度，已经成为轨道交通设计方、建设方和运营方必须面对的问题。

“10厘米落差”引市委书记关注

“十一五”规划里，中央已经制定了兴建1500公里地铁路网的目标。平均每年要修建300公里地铁，几乎相当于过去40年的总和。全国各大城市，尤以上海的轨道交通发展为快。根据规划，至2010年世博会，上海轨道交通将突破400公里，与纽约、伦敦不相上下。

值得注意的是，伦敦地铁近一个半世纪的路程，上海不到30年就走完了。疾速前行中，问题也随之而来。

上海轨道交通8号线试运营的第一天，和许多盼望地铁已久的乘客一样打算乘地铁出行的杨女士，却不幸在市光路站上车时被绊倒。原因是，她没有留意到，车厢与站台之间有10厘米的落差。

据上海当地媒体报道，由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。

上海地铁运行管理部门对此的解释是，轨道交通6号线和8号线设计时，考虑列车以最高设计时速通过车站时左右晃动的最大偏差值，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙；如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量（最大7厘米），预留了5~10厘米的列车与站台的高差。在2003年8月实施的《地铁设计规范》上，有站台面应低于空载列车地板面5~10厘米的相关内容。但目前，由于列车试运营，轮轨磨损还未发生，车厢并没有看到明显下降。

“10厘米落差”与“间隙”甚至引起了上海市委书记俞正声的关注。在今年1月底举行的上海市“两会”期间，俞正声直言自己参加“三线两段”开通仪式时，就发现了站台间隔的问题，“当时就不该剪彩，弄好了再剪彩”。

1月12日，轨道交通8号线人民广场站安装了“缓冲踏步”和“防踏空橡胶梳齿条”，以解决由于落差、间隙引起的不安全问题。

6号线、8号线规划缺乏预见

由于6号线、8号线采用四节车厢的小型车，被有些乘客戏称为“小6”、“小8”。

在今年上海的“两会”上，上海市政协委员屠海鸣调查发现，与1、2、3、4、9号线采用A型车厢不同，6、8号线选用的是比较“小巧”的C型车厢。前者的车厢宽度是3米，后者只有2．6米，车厢长度也略短，车厢单边由5扇门减少为4扇，每排座椅也由6个座位减少到5个。由于车厢较小，6、8号线每节车厢核定载客人数是210人左右，满载人数约为320人，比A型车厢满载人数少了100多人。

在上海“两会”期间，上海市人大代表、浦东新区高行镇党委书记聂广荷指出地铁6号线的问题：“规划不能只是纸上规规、墙上划划，一定要到一线去，到实地去。”

聂广荷分析，在估算地区轨道交通客流量时，有关部门没有对这个地方的居民做全面调研，而只是按照老观念，户口本上多少人就配多少车辆。外高桥是导入人口超过本地人口的，单单在高行镇，当地人只有4．3万人，外地导入的倒有6．5万人。外来人口没有计算进去，所以才出现了4节小车厢这样的设计。自然，运行结果也让地铁沿线居民的心凉了半截：隔13分钟半才有4节小车厢，人们往往要等45分钟才能挤上一趟，比原来乘公交还要费时费力。

据悉，上海的轨道6号线和8号线采用小车型，并非仅仅由于对沿线人口数量估计不足造成。

一位专家表示，1999年左右，上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线用于5号线，当时合同一签就是300辆。至于多出来的车，就用于新的线路，6号线和8号线首当其冲。

为此，受上海申通地铁集团有限公司委托的某交通研究所不得不“减小”预测客流量，以便使用C型小车。同时也缩小车站土建规模，6号线站台长度设计，只容纳4节编组。因此有专家提到，现在只能通过增加车次的方式来缓解客流量了。

1月26日，上海申通地铁集团有限公司副总裁在回复政协委员的质疑时表示，轨道6号线、8号线确实存在设计问题，工程规划时的“预见”，没能跟上客流需求的变化。面对问题，积累经验，上海轨道交通综合设计规划，要往前看得更清、更远。

为了缓解客流压力，轨道交通6、8号线于2月1日起各增投1列新车。增设的6号线新车，于早高峰时段投入“巨峰路站——儿童医学中心站”运行，以增加该区段该时段约15％的运能。

投入运营的8号线新车，使运行列车数增至19列，其中2列为备车。早高峰列车运行最短间隔从原先的6．5分钟缩短至6分钟；晚高峰则从原来的7．5分钟缩短至7分钟，全天运能增长约8％。据悉，随着春节后6、8号线新增列车的陆续到位及调试完成，这两条线的运能将逐渐提高。