邱光华战友讲述：失事直升机的最后一刻
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每一次飞行都是生死考验
汶川境内山峰多在海拔4000米左右。在高压云层下，空气的气流变化随时可以让任何飞机直接失去控制撞向高山。然而就是在这样的西部高原，从12日地震发生以来，中国陆军航空兵部队屡创奇迹。高山峡谷间，有些沟谷的最宽处只有两百多米，窄的地方仅有七八十米，而像这样的地形几乎绵延了整条航线。侦察时找不到降落场，在低空盘旋了十分钟，好似在地面等了两小时，后来在一块麦地上将长在那里的大树桩拔掉后才降落。
对于直升机失事的消息，陆航团政治部副主任刘云志不愿意多谈。然而对于陆航团执行任务所面临的艰苦和危险却甘苦自知。他在接受南方周末记者采访时说:“我们主要任务是运送兵力到救灾现场。运送物品难度相当大，第一个是运送物资抢救人员的预定地区电线、高压线像蜘蛛网那么密，而且不规则，如果旋翼打到电线上面的话，只有一个结果，机毁人亡。因为旋翼转的速度相当快。旋翼，俗称螺旋桨，不能打到电线上。高压线地震以后不规则，有的东倒西歪，有的还挂在半空中。进去的时候必须高度地关注电线是怎么分布的，余政委说，每次进去的时候，每次到上空以后，头发都是竖的。有的电线中间间隔只有80米，只有慢慢地往下面靠，看到空隙再钻进去。每一次进去，对他们来说都是一次生死穿越。”
能见度差也是陆航团飞行员遇到的困难，到都江堰察看灾情的时候，能见度不到300米，当时驾机的姜广伟副团长、杨磊参谋长想继续往里飞，飞不进去。当时的任务是察看紫坪铺大坝，看看有没有裂缝，如果地震出现裂缝的话，会很危险。能见度非常差，姜副团长、杨参谋长为了再多掌握一些现场资料及时反馈给省里面，就想往里冲，能见度200米，那是非常危险的，平常训练的时候，绝不允许他们这么干。平时极限是必须超过1500米。现在只有慢慢地往里面靠。
在中央电视台，新闻频道第一次出现有关汶川地震的视频资料是由陆航团提供的，当时姜副团长把资料送到抗震救灾联合指挥部以后，就再也没拿回来。
第三个不利因素是地震以后，降落点不好选择，降落必须找一块平地，开阔地，不能说是随随便便找一个石头靠上。那里什么也没得靠，想找一个小山坡靠，也没办法，上面有树也不行，飞机降不下去。在降落场的选择上，感觉特别困难，有的时候飞机盘旋将近1个小时才落得下去。一个大队长后来反映，说当时太惊险了，好不容易选到一个点降下去以后，忽然感觉到地震，然后迅速把飞机拉起来，拉起来不到一分钟，直升机原来降落的地方陷下去了。如果反应不及时，直升机，包括直升机上面的人都是非常危险的。尤其在山里面，土质疏松，余震特别多。
在往返灾区的直升机里，药品、食品这些救命物资装满了机舱。而直升机在高海拔山区飞行，由于空气稀薄发动机动力不足，载重量越大就越不好操纵。但为了让更多的灾区群众得到及时的救援和帮助，飞行员们往往把最大载重量为3吨的直升机装载到极限。
柳建伟把在汶川的航行看作是生死体验，能活着回来要感谢多么秀的技术和勇气。
邱光华的飞机失事时，柳建伟乘坐的直升机在他的右边，然而，起飞10分钟的时候就被浓雾吞没，什么都看不见了，只感到耳朵剧烈的疼痛，直升机的发动机嘎嘎作响。周遭除了沉厚的云雾什么也看不见。 直到15时10分左右，多么秀驾机爬到比山还高的云层，钻出云层之后看见都江堰的平原地带，从那时候起，他们再也没有看见过邱光华的飞机。
