“飞机坟场”揭秘美国如何管理退役军用飞机
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2000型储存与1000型储存有些相似，但是按照2000型储存的飞机其零部件可以被拆下并提供给现役飞机使用。采用1000型储存与2000型储存的飞机在经过初步处理之后，还要进行喷涂乳液（sprayable latex，简写为Spraylat）处理——这是一个分为两阶段的涂料密封过程，以覆盖飞机的缝隙和孔洞，从而阻止水汽和野生动物的进入。涂料底层是黑色，而外层为白色。这样做有助于减少飞机在炎热的沙漠中的老化。有了白色的外涂层，飞机的内部温度与外部环境空气温度的温差通常会保持在15度以内。喷涂乳液并不便宜，使用5加仑（1加仑约等于3.8升）的容量就需要大约550美元，但是在持续保存有价值的飞机零部件的过程中，这部分成本会得到回报，而且随着时间的推移，有的零部件可能无法从其它地方获得。
在夏天，给飞机喷涂乳液应该在上午10点钟以前进行，因为在这个时间以后，飞机的表面温度将超过华氏120度（超过48.9摄氏度），涂料也就无法粘附了。因此，到了夏天往往使得户外的处理工作进行得早一些。大多数战斗机需要大约50个小时的储存准备工作；而直升机需要大约80个小时，因为要制造一个保护直升机旋翼头的盒子。对于B-52型战略轰炸机等大型飞机，可能需要300个小时以上的时间进行封存。
3000型储存通常用于临时来到坟场的飞机，需要对它们进行最频繁的护理。每隔30天，这些飞机的发动机就需要运行一次，给轴承进行润滑，并使润滑油正常流动。
采用4000型储存的飞机是护理工作最少的。通常，只是对它们的发动机和座舱罩进行喷涂乳液处理，而发动机也可能被拆下来储存于其它地方。采用4000型储存的飞机通常都是老旧飞机，最不可能被重新召回服役。当飞机上所有的有用零部件都被拆走以后，这架飞机则被废弃。
在这里储存的飞机也会被划分为不同的类别，有的甚至在几十年后重新服役。在进行扩展储存后再次恢复飞行状态的记录是一架F-4型战斗机创造的：它在飞机坟场的沙漠中储存了20多年以后，被从2000型储存状态中取出，随后将其改装成为一架目标靶机。
对飞机拆取零部件的指令是以表格的形式下达的。表格内容包括：谁需要零部件、零部件的优先级别、是否用于支持作战任务、是否保密、是否需要特殊处理、是否与核物质有关等，以及是否能够用与其相似的零部件替代。
第577有用物品回收中队的负责人詹姆斯•弗莱彻说，在飞机来到坟场之前，它最后所在基地的负责维护的工作人员将会把飞机里面的比较新的零部件拆下，提供给继续飞行的飞机使用。“这是一种合理的经济的方法。”他说。“为什么要把新的零部件，例如新轮胎送到飞机坟场呢？”
因此，来到坟场的飞机上的零部件大都不是新的。当接到需要“A”级（也就是比较新的）零部件的要求以后，弗莱彻回收中队的工作人员就会设法寻找满足这一要求的零部件。有时在一种型号的飞机上无法找到对方需要的零部件，他们就在另外几种型号的飞机上寻找，直到零部件可以满足对方的要求为止。
一般情况下，现役飞机的技术人员都会尽量使用新的零部件，以保持飞机的高效作战行动。只有在没有零部件的其它来源时，才会使用第309航空维护与再生大队提供的零部件，或者在新零件到来前临时使用旧的零部件。有时第309航空维护与再生大队提供的飞机零部件不能够直接使用，还需要进行修理。
弗莱彻说，在任何时候，都会有大约40名工作人员在飞机坟场数量众多的飞机中间进行拆取零件的工作，而且他们非常有经验。很多人此前都在现役部队服役，大多数人都接触过多种型号的飞机，因此对这些飞机的结构和性能了如指掌。
第309航空维护与再生大队指挥官罗伯特•莱佩尔上校说：“我们大队人员的工作经验比美国空军任何维护大队的指挥官都要丰富。”他说，在现役部队中，大多数维护人员最多接触两种飞机，但是“我们的工作人员每天要接触8至9种不同的飞机，并从6至7种飞机上拆取零件。”他说，“我们的工作人员大都有20至40年的飞机维护经验。而大多数维护大队的指挥官的平均工作经验是5年。”