北京电动出租车拟涨份儿钱 司机月入可达1.5万
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□规划
通州增300辆车将提高承包金
通州区交通局相关负责人表示，今年年底，通州将再增加300辆纯电动出租车，新车续航里程较之前增加50公里，充电时间缩短，半小时就能充满90%的电量，司机工作时间可以加长。根据通州区政府的要求，未来三至五年，将实现电动出租车企业自负盈亏。年底，新增加车辆的承包金将增加。
平谷区电动出租车运营方负责人也表示，未来将通过合理调整运价，调整运营承包金，降低公司亏损，争取早日达到盈亏平衡。据了解，目前，平谷起步价为8元，收入较高的区县起步价一般为10元。
大兴区电动出租车运营方负责人表示，今年年底，大兴再增加100辆电动出租车，承包金也可能提高，“承包金提高后，未来还会提高租价，预计一两年内即可实现自负盈亏。”
据了解，此前，有部分区县曾因增加承包金引发司机不满。因此，目前各区县增加承包金的决定都比较谨慎。今年年底，北京城区将投放500辆电动出租车，城区电动出租车的承包金或成为郊区承包金定位的参照。
有业内人士表示，从目前看，车辆折旧每月至少1000元，另外，要为司机发放1400元基本工资，车辆保险每月1200元，人员保险约800元。对于企业来说，还要承担日常的运营开支，包括充电桩的场地租赁费，“根据不同地块价格不同，至少每车两三百元”。
“现在燃油出租车的承包金是5175元，按照以上的价格算，纯电动出租车的承包金比燃油车的高才能有利润空间。”该业内人士认为，每天运营的公里数以300公里为标准，燃油出租车每月油钱是7000元，同样的公里数，纯电动车充电费用仅1000元，因此，即便纯电动车的承包金比燃油车高，司机的实际收入也不会太少。
□个案
新车在家充电承包金为7000元
电动出租车充电问题一直是阻碍其发展的重要原因。今年7月，房山电动出租车运营方房安出租汽车公司探索家充模式，即在司机家中安装充电桩充电，司机不必每晚下班收车后将车送回公司，也不必中午再回公司补电。
据房安出租汽车公司负责人李刚介绍，家充模式是房山区在北京的首创，最大的利好就是减少司机空驶率，降低运营成本。“司机在家充电是家庭用电，电费便宜，而且回家路上也可以载客，增加运营里程。”李刚说，目前，新增加的50辆车均采用家充模式，年底还会再增加150辆此类车。
李刚表示，目前仍有100辆车每天在公司充电，其承包金在3500元至4000元不等。新增车自身续航里程较之前的增加约30公里，再加上家充模式降低成本，因此新增车辆的承包金约7000元，不过公司每月返还其1000元电费，这7000元中还包括1880元左右的基本工资，纯承包金价格为4200元。
家充模式司机王艳平告诉京华时报记者，如果没有中午的3－4小时的充电时间，她感觉跟开普通汽油车没有太大区别，当然开电动车更加环保。中午3小时的充电时间，她可以在家休息，也可以出去办事儿，自己的时间可以灵活安排。“我早晚要接送孩子上学，每天工作时间五六个小时，纯收入两三千吧，一般的同事都4000元以上。”
据李刚介绍，在车辆家充运营模式下，所有家庭充电桩在司机内部实现共享，“司机打个电话就可以去同事家里充电，而且能按时间计费”。年内，房山区内的成熟社区、繁华区域等处将增加50个临时充电桩。同时，房山力争实现方圆5公里以内设有一个充电桩。
李刚认为，电动出租车盈利取决于两个因素——车辆运营里程和充电桩建设，解决这两个问题企业实现自负盈亏指日可待。
