北京电动出租车拟涨份儿钱 司机月入可达1.5万
|
|
运营公司推出“家充模式”，电动出租车停在家中就可以充电。京华时报记者陶冉摄
今年年底，北京城区将投放500辆纯电动出租车，可跨区运营。市区出租车采用特许经营方式，企业自负盈亏。记者了解到，目前，百辆电动出租车政府补贴达500万元，不少区县打算提高承包金以减少政府补贴。某电动出租车运营方负责人表示，“承包金提高后，未来还会提高租价，预计一两年内可实现自负盈亏”。
京华时报记者黄海蕾
□现状
司机每日上路8小时月收入最高1.5万元
2011年，北京首批50辆纯电动出租车在延庆县试运营。3年来，除门头沟以外的所有郊区县均已投放纯电动出租车。按规定，郊区县纯电动车只能在本区县内运营。
京华时报记者从交通部门获悉，目前，北京各郊区县的纯电动车单车运营月收入为七八千元。以今年9月为例，全市各区县区域电动车单车月均行驶里程4249公里，单车月均运营收入7846元(按26个工作日计算)。其中，顺义月收入最高达到10269元，其次为通州9887元，昌平为8806元，延庆最少为2454.5元。
通州区交通局相关负责人称，纯电动车每日充电6至8小时，日行驶里程约170公里，除去充电时间司机每天上路约七八小时。通州纯电动出租车承包金为3500元，但企业每月要返还司机1400元基本工资，所以按平均收入看，司机每月收入多则六七千，少则四五千，赚得最多的司机每月能拿15000元。
记者从昌平、大兴、房山以及平谷等多区县都了解到，各区县都会为司机发放约1400元的基本工资，承包金从2000多元到4000元不等，运营收入减去承包金再加上基本工资便是司机实际收入，基本都在4000至6000元之间，甚至更高。
对于这份收入，通州电动出租车司机陈先生还比较满意，“平时不累，而且收入也不错，比在城里开出租车轻松”。但电少时不敢拉远活儿，陈先生称有时不得不拒载，“因为这个还曾被投诉过”。
大兴出租车司机李女士也提到，电动车的电池衰老严重，续航里程比最初缩短，冬天甚至几十公里就要补电，这也直接影响到她的收入。
200辆电动出租车运营政府年均补贴达千万元
目前，各郊区县均采用政府包揽方式，一般是政府出钱购车、租地，企业负责经营，出现亏损由政府补贴。通州区交通委相关负责人表示，目前，通州区共运营200辆车，政府年均补贴达到1000万。平谷区去年100辆车补贴454万。昌平区200辆车补贴也达到1000万。
昌平区交通局相关负责人表示，购车成本占比最高，最初电动车价格30余万元即便有国家补贴，最终价格也十余万。另外，目前的电池费用高，电池16万元需每4年更换一次。“当然，随着电池技术的不断提高，电池费用会不断下降，相应经营成本会降低。”
除了车辆费用，租地也是一笔重要支出。上述负责人称，出租车需要有集中充电场地，昌平用地紧缺，没有闲置用地，这成为制约昌平增加电动车的难题。该负责人表示，电动出租长期依赖政府补贴不现实，因此政府部门也在想办法通过调整租价和承包金来实现企业的自负盈亏，从目前的经营状况看，承包金至少到七八千元才能达到收支平衡点。
通州区交通局相关负责人提到，不同区县的地价以及购买车辆的费用不同，近两年购车费用要比之前降低不少，从通州目前经营状况看，6000元承包金基本可以达到不亏损的水平。
对于涨承包金的说法，有司机称，如果能保障司机收入，政府做法可以理解，若车辆电池持续衰减，影响最终运营，固定的承包金恐成为负担。也有司机表示，如果增加租价，纯电动车比黑车的价格优势减少，客源也可能减少，最终还会导致司机收入下降。
