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下载安装Flash播放器■现场
客舱首尾遇难者较多
飞行手册较完整
一架几乎已经燃烧殆尽的客机斜卧在充满积水和蒿草的砂石路上，燃烧过的机身已断裂成一段段“黑炭”，仅有机头驾驶舱和尾翼残存原来面目。
出事客机应该是36.7米长，现场看起来，因为飞机爆炸解体，显得更长一些。驾驶舱面目全非，看不到任何完整的东西。现场发现了一本比较完整的飞行手册。灾难发生后，前部客舱和机尾的遇难人员比较多，坠毁之后有8个乘客被直接甩了出去，甩到距离飞机二三十米远的地方。
现场情况证实了飞机并没有在机场坠落，因为飞机残骸并没有在机场里面，现场是泥泞的土路，距离最近的亮灯的机场跑道有500米远。在失事地点方圆50米内，还能看到部分飞机残骸，并能发现书本等杂物。
殡仪车辆进现场
空难发生后，搜救到的遇难者遗体被银色袋子包裹，整齐摆放在失事飞机一侧。武警部队官兵把守着现场，并设置了警戒线。上午6时15分，3辆印有殡仪服务字样的车辆进入现场，开始将遇难者遗体运往殡仪馆，以便家属确认。机场外，有遇难者家属在焦急等待，不时传出失声痛哭。
空难发生后，解放军、消防官兵、武警、森警、公安干警和医护人员500多人迅速赶往现场，大约在10分钟之后，20台消防车、救护车就到达现场。救援人员在最短的时间内就进行了地毯式的搜索。在此之前，消防人员已对飞机进行了降温工作。
中部乘客多生还
根据现场救援人员的介绍，空难生还者的座位大多在飞机中部，很多生还者从安全门等地方跑了出来。而机尾由于着火，遇难人员比较多，机尾部分连座位的痕迹都看不出。
中航工业发展研究中心研究员张晋平解释说，其实飞机上各个座位的安全系数与出事几率一样。“之前，业内还有说法认为飞机尾部更安全，因为在飞机着地过程中，飞机前部最先着陆，更容易受到撞击。其实，坐哪儿最安全，并没有判断标准，主要取决于飞机出事的部位。”