商用电动车能否成为推广新能源汽车的突破口？
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商用车更容易电动化
然而，这些屡屡制约私家电动汽车发展的因素，对于商用电动车来说，却未必是阻碍。
“商用电动车无须担忧行驶里程的随机性问题。以物流车为例，每天的行驶路线和行驶里程比较固定，一般是往城里跑两三次，行驶里程在150公里左右。而目前我们设计的电动商用车行驶里程一般是空载300公里，满载200公里。续驶里程完全可以满足需要。”张君鸿认为，物流车的集散地也相对固定，一般都是在五六环之间，这为充电设施的统一建设提供了方便。
此外，张君鸿指出，从安全和可靠性要求来说，私家电动车和商用电动车的性能要求是一致的。“但是目前，电动车存在一系列瓶颈问题，比如充电设施不完善、续驶里程低等。而商用电动车集中管理、路线相对固定等特点，可以最大限度地克服这些瓶颈。因此，这些优势也增加了大规模推广电动商用车的可能性。”
整车租赁推广商用电动车
针对目前新能源车市场频频遇冷的现状，马正武认为，在推广中应按照“重点突破、示范带动、市场运作、政策支持”的原则，以整车租赁模式规模化推广电动汽车。
那么，对于商用车来说至关重要的成本问题，新能源车的竞争力又如何？对此，张君鸿算了一笔账：以5吨的物流车为例，这样的电动车购置成本是10万~12万元。从全生命周期来看，包括购置成本、油费、保险、维护等，传统物流车使用6年的成本大概在 62.5万元左右，而电动车算下来只需要37.2万元左右。
此外，作为商用电动车制造厂商之一，张君鸿表示，目前他们公司的商用电动车就会根据物流公司具体的不同需求来定制。“我们从设计之初就做了充分的调研，车辆在设计上兼容两3种选择，涵盖了5吨厢式、3吨厢式及载重0.60吨、0.9吨、两吨的封闭式货车等不同车型，可以最大化地根据用途选择合适的车型。”
然而，尽管企业已在积极筹划，电动商用车前景如何，初期阶段依然有赖于政策支撑。
“目前天津市推出了一些优惠政策，比如对传统车的限行，对电动物流车放开，为电动物流车集散地提供方便等。”张君鸿告诉记者，经过租赁阶段的试用，如果证明电动商用车从可靠性和安全性上没问题，接下来政府的态度就显得至关重要。
“比如，限时限行一直是让物流公司头疼的问题，如果对电动商用车在这方面有所放开，无疑会提高物流公司使用电动车的积极性。” 张君鸿说。