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2016年起新车油耗降两成
关键词： 车企油耗 油耗 工信部 乘用车燃料消耗量限值 节能新能源车型
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近半数在售车型油耗能达标
国内乘用车油耗水平的现行强制标准是从2008年开始执行，总体上仅与2002年世界各国轿车的平均油耗水平基本相当，落后于世界平均水平。
修订中的新油耗限值标准，预计今年底或明年初正式发布，油耗下降幅度的较高要求将使车企面临新一轮技术升级。根据征求意见稿，新认证车辆的执行日期为2016年1月1日；对在生产车执行日期为2017年1月1日。
“要达到《乘用车燃料消耗量限值》设定的最低标准不算太难。”中汽研专家透露，目前市场上在售的车型大约有40%至50%可以达到新国标标准，车企淘汰落后产品就能基本达标。但要实现2020年的油耗目标，依靠常规技术改进将无法完成，必须增加新能源车型的生产比重。
汽车技术升级是否会导致车价明显上涨？这是消费者最担心的问题。吉利控股集团副总裁冯擎峰昨天告诉记者，吉利汽车将通过增加混合动力等车型的生产，来实现2020年的油耗管理目标。尽管车企面临成本上升的压力，但很大程度上还是要依靠自身力量来消化。
据中汽研方面测算，要实现2020年乘用车新车平均燃料消耗量百公里5升的整体目标，成本是主要制约因素，平均单车成本增加幅度约为1.5万元，其中微型车平均约为0.8万元，1.3L及以下小型乘用车平均约为1万元，1.3L以上乘用车平均约为1.6万元，由此产生的成本压力对汽车企业特别是自主品牌车企具有很大的挑战性。
业界分析，不同车企应对油耗新标准的能力有明显差异。但总体上，节能新技术在应用初期虽然面临较大成本压力，但随着生产规模提升，成本投入会很快被摊薄。因此，油耗新标准对车价的影响应该不会太明显。