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京Ⅴ倒逼油品升级 汽车并非雾霾祸首
关键词： 雾霾 油品质量 排放标准 汽车尾气排放 汽车排放 汽车行业 汽车保有量 汽车企业
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“从去年10月份开始，各款符合京Ⅴ标准的车型就陆续到店。”上汽荣威公关部相关负责人告诉记者，截至今年1月，北京4S店内各款荣威车型都已转化升级完毕，目前在售、库存均是符合京Ⅴ标准的车型。此外，比亚迪各款车型均已有京Ⅴ标准在售；华晨中华H320、中华H230分别取代中华骏捷FRV、FSV在北京市场销售，中华骏捷FRV和FSV两款车型则转向其他未推行新排放标准的地区销售。
而对于主流合资企业的热销车型来说，也已基本满足京Ⅴ标准。业内人士认为，如果说汽车尾气是雾霾的主要原因之一，那么，油品的质量升级问题比汽车本身更值得关注。中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震表示，北京和国内部分地区雾霾天气频繁出现，给我国油品质量敲响了警钟。我国经济发展不平衡，如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发，分地区加快油品质量升级步伐。
北京市环保局原副局长杜少中表示：正是因为油品问题，极大地影响了汽车排放升级的步伐，此前规划在2012年实施的全国范围国Ⅳ排放升级，不得不推迟。据了解，早在2012年1月，环保部就发布消息称，将柴油发动机车辆的环保标准提升到国Ⅳ标准的日期被再次延后到2013年7月1日，即从2013年7月1日起，凡不符合国Ⅳ标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。也就是说，到目前为止，国Ⅳ排放标准尚未被全面执行。
据悉，目前北京的机动车保有量已突破520万辆，预计到2015年机动车保有量将达600万辆。而实施京Ⅴ排放标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降43%左右。同时，由于北京已同步供应第五阶段的车用汽油和柴油，油品质量有了大幅度的提高，全部在用车氮氧化物排放将有较大幅度的削减。经中国汽车技术研究中心试验表明，北京在用汽油车使用新标准汽油后氮氧化物减排15%，PM2.5也会同步削减。
另一项统计结果表明，北京机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，排放的挥发性有机物约占全市挥发性有机物排放总量的40%。而氮氧化物、挥发性有机物通过化学反应都可形成细颗粒物（PM2.5）和臭氧污染，初步估算，机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%。由此可见，机动车并非PM2.5最主要的来源。
因此，当雾霾已经严重威胁到人们身心健康时，当进入微增长的汽车行业再次被当做“替罪羊”的时候，我们呼吁，炼油企业加快油品升级和油品质量保障，相关部门也要加大对油品的检测和违规处罚力度，而作为深受雾霾之害的普通民众，也能更多地践行“绿色出行”的承诺，真正实践“3510”（3公里步行、5公里骑行、10公里乘公交地铁出行）方案，为了我们共同的蓝天梦。