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中国地质调查局青岛海洋地质研究所副主任温珍河说，“三停”措施，是防治发生类似事故的临时措施。因为油田可能还没有完全排除安全隐患，为了保护海洋环境、保护油藏、安全生产，还需要继续排查。同时“三停”主要为了泄压，减轻发生类似事故的动力。为了地层压力的修复创造条件。
分析原因， C平台溢油主要是由于C平台未进行安全性论证，擅自将注入层上提至接近油层底部，造成C20井钻井过程中接近该层位时遇到高压发生井涌。同时，违反经核准的环境影响报告书要求，C20井表层套管过浅，发生井涌时表层套管下部地层承压过高，造成原油及钻井泥浆混合物侧漏到海底泥砂层，导致C平台附近海底溢油。
“由于一部分油基泥浆喷到海床，一部分喷到海床底泥下。也就是在海床底下岩层松散层裂中有大量油基泥浆和原油混合物。所以C平台的溢油清理将是一个长期过程，清理难度大。”陈先达说。
陈先达建议，C平台溢油清理可作为康菲的长期工作内容，经过监测观察，找到主要源头，进行有针对性的清理。
对B平台溢油原因，温珍河说，B23井为一口同井多层注水井，B平台没有执行总体开发方案规定的分层注水开发要求，B23井长期笼统注水，无法发现和控制与采油井不连通的注水层产生的超压，造成与之接触的断层失稳，发生沿断层的向上窜流，这是B平台附近海域溢油事故的直接原因。
近10天蓬莱19-3油田B平台监测监视，发现附近没有明显溢油。
“因为B平台溢油点采用了集油罩，一旦集油罩揭开，可能还会有溢油。如果B平台23号井采取弃井封井的措施，有利于彻底封堵溢油点，解决根本问题，据了解康菲准备对B23井采取封井措施。”陈先达说。