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下载安装Flash播放器中国产C919大飞机会否冲垮波音和空客的垄断?
事件1
在两个月前结束的珠海航展上，中国产大飞机C919获得了100架启动订单。
事件2
波音上月紧急启动了专门针对中国市场的波音787飞机的飞行测试。
事件3
波音已在中国全面展开飞机买卖、飞机维修、飞机改装、飞行培训、零件制造、材料研发、燃料研发、技术研发等业务。
事件背景
十余年前，因为包含波音在内的美国公司承诺“中国可以参与和分享全球飞机产业链利益”，中国的大飞机项目被人为下马。为此中国在近十余年中，不得不花费数千亿美元进口客机等大型飞机；并且还将在未来20年内，可能面对着上万亿美元的市场而无机可供。
这一事件发展下去，极有可能出现的逻辑是：随着波音(也包含空客)等外部力量全面覆盖中国大飞机市场，中国自己的大飞机产业再次夭折，波音等继续独享中国市场的大蛋糕。当然，我们希望这一切不会发生。
上月下旬，美国波音公司表示将重新启动波音787梦想飞机的飞行测试。而按原计划，这些飞机三年前就应该交付给中国的航空公司。
波音787，其正规型号编号其实应该叫7E7。这是早在2004年4月就已经启动研发的一款大飞机，按照波音公司的型号编号，E代表着Efficient(高效能)。6年前，中国的航空公司向波音定了60架该型号飞机，于是波音把“E”改成了具有中国人文意味的幸运数字“8”。
见中国自己研发大飞机的计划快速进展，历来就擅长攻防并用的波音这回可能真有点坐不住了。
波音的攻防两手
对于潜在对手，波音从来都有攻、防两种对策。防御性举措即波音确保作为最终组装者、市场营销者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死对手”。而进攻性举措就是在技术上实现突破，让对手永远落后而不得不“主动投降”。
对于所谓防御性策略，波音早已实践过。十余年前，印度尼西亚成立了自己的飞机工业公司，并独立研制了螺旋桨飞机N250。就在该机型即将取得国际适航证的时候，亚洲金融危机爆发。世界银行和国际货币基金组织同意援助印尼，但有一个条件：一分钱都不能往民用飞机上投。这背后，自然是波音等寡头的相关动作。
其实，波音也一直没有停止过进攻性策略。据《美国航空航天》杂志报道，波音驻莫斯科代表处一直在关注俄罗斯优秀飞机设计师和工程师的资料，他们很可能将这些人才聚集到波音旗下。而波音在中国把很多重要机构设置在空客总装生产线所在地天津也颇有深意。
渗透式布局中国
面对着中国在未来20年内将需要价值4800亿美元的4330架新飞机，波音加快了布局中国的动作。现在，波音已在中国全面展开飞机买卖、飞机维修、飞机改装、飞行培训、零件制造、材料研发、燃料研发、技术研发等业务。
2006年，波音联合上海机场和上海航空，成立了上海波音维修公司，这是中国第一家外资控股的民航企业，也是波音在世界范围内控股的第一个改装维修企业。到2008年，此前业务重点是飞机维修和人员培训的波音在中国的布局开始发生变化。
2008年7月中旬，空客中国与哈飞传出要合资成立复合材料制造中心的消息。不到10天，波音中国就通过收购成为波海航空复合材料部件有限公司的股东。同年11月4日，波音宣布波海更名为天津波音复合材料有限公司。
而在波音持股的厦门太古飞机工程，波音完成了世界上第一个波音747-400的改装货机项目。截至去年7月，厦门太古已完成36架波音747-400客改货业务。
在与中航工业合作方面，波音与之一起建立了“制造创新中心”，作为向中方转让飞机制造和项目管理技术的重要平台。
去年5月底，波音又与中石油及中国国家能源局签订一份合作谅解备忘录，将评估可持续航空生物燃料开发的各个环节。
目前，波音在中国有35家供应商，成飞、沈飞、哈飞等主力公司尽在其中。
《中国经济和信息化》杂志