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2013年11月09日15:17 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

探访

一成乘客会加价

彭先生在东三环博瑞大厦上班，昨天下午5点左右从公司出门后在三环辅路打车。但因为正是晚高峰，大部分出租车都已拉上乘客，几辆亮着空车标志的出租车也没有给他停车，但彭先生仍然选择招手拦车。彭先生介绍，平时也会选择用嘀嘀打车软件。“我知道软件可以加价，但我基本上没有加过价。”彭先生表示，不加价的时候也能叫到车，就算一时半会儿等不到车，他也不会选择加价叫车，而是宁可多等一会儿。“这都是劳动所得，你拉我多远我给你多少钱，平白无故干吗多付钱？总会有车拉的。”

摇摇招车相关负责人表示，此次调整涉及的主要是软件的全国版本。北京市交通委和四家软件公司合作推出的带有96106标志的官方软件自推出以来就没有加价的功能，但在全国通用的版本中有加价功能。因此这次调整是在全国版本上做了限制，全国版本仍然有加价的功能，但如果提交订单显示在北京就不能加价。该负责人表示支持运输局的这次整改。“只有百分之十的乘客选择加价，所以取消也不会产生什么影响。”

快的打车是一款非官方叫车软件，相关负责人表示，目前还没有和相关部门谈过加价功能取消一事。“我们的态度是，如果是政府部门对整个行业的统一要求，我们一定是第一时间全力配合。”该负责人认为，取消加价可能最初有一些司机不愿意接单，但整体上影响不大。据统计，加价集中在早晚高峰、短距离，或者是有急事等一些特殊情况，这些本身就属于很难打到车的情况，而打车难并不是叫车软件能够解决的。叫车软件解决的其实是信息的透明、对称和交互的问题。该负责人称，“以前你只能看到眼前的车，但有了叫车软件你可以知道你看不见的地方有没有车，所以叫车软件和加价也没有什么必然的关系。”

声音

市场行为能否不一刀切

“加价是自愿的，就像在国外给小费一样，我愿意给就给。”乘客朱先生表示，在早晚高峰期时间，乘客加价其实是买更快捷的服务，就像拍卖一样，“价高者得”。“如果不能加价，有些着急的乘客就会跟其他乘客同时竞争，这时候并不占优势，打车可能会比较困难。”

朱先生称，就算加价也不会加多少钱，打着车方便了自己，又让司机多挣点儿，何乐而不为。业内人士称，加价本身是一种市场行为，如果加价造成了市场混乱，影响了行业发展，那么通过政策整改无可厚非，但是在官方叫车软件和民间软件竞争的格局下，全部一刀切的做法并不可取。（记者　匡小颖　刘光博）

近三月出租车收入涨两成

记者昨天从市交通委获悉，据北京交通发展研究中心对第三季度（2013年7月-9月）出租车运营情况监测数据显示，北京出租汽车运行趋于稳定，司机收入提升，车均运次、里程利用率逐渐恢复到租价调整前水平，全天高峰出车率达到82.3%；提前四小时预约电召承诺成功率达98.2%，接近99%的工作目标；每车每日运营收入较租价调整前增加了20%；改革效果开始显现，初步达到了预期目标。

从交研中心对第三季度出租车运营情况的监测数据看，出租汽车运行趋于稳定，司机收入提升，车均运次、里程利用率逐渐恢复到租价调整前水平。

第三季度工作日全市出租车平均全天高峰出车率为82.3%,实现了此前提出的高峰出车率不低于80%的目标。第三季度工作日出租汽车单车载客次数为22.3车次/日，单车日均运营里程为288.7公里，单车日均里程利用率为64.1%。出租汽车载客运次、运营里程、里程利用率均逐月增加，恢复到租价调整前水平。

第三季度工作日出租汽车每车每日载客累计营运收入，与租价调整前相比，每车每日增加20%。（记者　杨柳）

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