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北京地铁7号线成功穿越5号线磁器口站 明年底开通
关键词： 穿越施工 磁器口 暗挖车站 施工竖井 深孔注浆 地铁施工 线客流 地铁运营公司 北京地铁 暗挖施工
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沉降最苛刻要求仅3毫米
通常，地铁暗挖施工的沉降只需要控制在3厘米范围，但穿越既有车站则收缩至3毫米的苛刻标准。否则地铁运营公司就可能被迫采取列车减速运营的特殊手段，这对客流密集的5号线会造成严重影响。
为了确保万无一失，7号线穿越施工分步推进，左右线隧洞开挖拉开8米的距离，并采用深孔注浆方式对地层进行加固。整个穿越施工期间，一套现代化的监测系统24小时观测车站结构和轨道的沉降数据。上百个测量点安放的自动传感器，可以每20分钟发送一次最新数据。在沉降值达到2.4毫米的报警值时，还会召开专家论证会现场把脉制定应对调整的紧急措施。
地下三层的7号线磁器口站，比普通地下车站多了一个换乘厅。换乘厅位于负一层，面积不大，位于整个车站结构的西端，有两条换乘通道直接通往5号线车站站厅层。
“这个厅是加出来的结构层，就是为了方便换乘。”中铁16局项目部总工程师张永生告诉记者，磁器口站的端头式换乘方式对乘客很方便，步行距离较短。两条换乘通道都只有15米长，各6米的宽度足够应对高峰时段的客流。更重要的是，换乘厅有4部电梯、2道步梯直达7号线车站站厅，双向换乘都可以在3分钟左右完成。
全线隧洞预计11月贯通
目前，全长23.7公里的7号线仅剩广安门桥附近盾构施工的最后断点，预计到11月底，全线隧洞将实现双向贯通，为明年年底开通运营创造条件。
由于线路主要在两广大街下方穿行，地铁盾构机腾挪的空间非常有限，地铁7号线有长达10公里线路全部采用暗挖施工，高风险的暗挖车站多达10个，这在国内地铁施工中非常少见。
7号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，共设车站21座，全部为地下线。按计划，7号线将分三段展开铺轨及动车调试。化工站至焦化厂站今年底轨道铺设完成，明年2月动车调试；化工站至虎坊桥站明年1月轨通，4月动车调试；虎坊桥站至北京西站明年2月轨通，5月动车调试。
明年年底开通后，7号线将成为北京第三条东西向地铁大动脉，与6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。