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2011年08月25日16:34 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

解决之道：

省发改委已介入协调，尚无果

铁路业主称很重视，会详细答复

一时，双方各有说法。上周，省发改委介入协调此事，多个部门参加，但尚未有最终结果。

“最后是要求双方都拿出一个方案来，一起讨论。估计都让一步才能解决。”一位知情人士透露。

据透露，目前已提出好几个方案。他举例说：如在中间建一堵挡墙，把铁路和公路隔开，还能消除噪音；杭金衢高速拓宽后，可将斜坡改为立坡，双方共用一条排水沟，这样就节约了土地。

那么，这条线路为什么要这样设计？据了解，该线路的设计方为中铁第四勘察设计院。记者多次拨打其单位电话，均无人接听。

有人质疑，线路如此密切沿着高速公路，是否是为了节省拆迁等成本。

业内人士告诉记者，如此设计可能考虑到两个方面，一是为了进站的需要，二是需要满足曲线半径7000米的技术标准。

前天，记者联系了长杭客运专线的投资方浙铁投资集团。一位办公室人员称，他们只负责投资，具体事宜应该找业主沪昆铁路客专浙江有限责任公司。

记者来到该公司。“这个事情我们也很重视，设计单位的负责人明天就会从广州赶回来，全面了解情况后，再详细答复。”前天，一位负责人曾这样回复记者。

本报驻绍兴记者史春波/文梁津铭/制图

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