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京沪高铁沿线车站普遍远离市区 为什么都新建?
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高铁方圆两公里
京沪高铁——毫无疑问，这是一条从规划之初就以创造“第一”为己任的铁路线路。这条承载了太多国家意志、社会经济效益期望的线路，其建设进程并不一帆风顺。
从上世纪90年代末，铁道部提出京沪高铁构想之时开始，关于它的争论就从未停歇。在“缓建与急建”的争论中，曾有报告建议，力争在1995年开工，2000年前建成。而在“高速轮轨与磁悬浮”的争论中，造价更高、与现有线路不配套的“磁悬浮列车”最终被淘汰。
或许是厚积薄发，当等待了太久的京沪高铁重出江湖之时其进展非常迅猛。
2006年2月，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2008年4月，京沪高铁正式开工。
2011年6月，铁道部在“京沪高铁开通运营新闻发布会”上宣布，京沪高铁已通过初步验收和安全评估，将于本月底正式开通运行。
只是短短三年，这条路就要通了。
赶在全线竣工之前，《中国经济周刊》记者行走京沪高铁沿线。在车尘飞扬的公路桥墩底下喝着老乡家的茶水；脚踩泥泞，穿过“村村通”的公路；在站台上，听着一辆辆的测试车辆呼啸而过……或喜或忧的故事，随着不断延伸的铁轨一一展现。
6月6日 天津南 “找不到”的车站
半个小时，这是京津城际铁路开通后的“一杯茶”距离。然而在天津东站下车后，寻找天津南站的难度大大超出了记者的预期。
“天津南站拆了（指的是原来在河东区九经路的老南站），我在天津住了半辈子，天津的三个火车站是天津东站、天津西、还有天津北。”一位老天津卫用坚定的口气向我们保证。
费尽周折，记者终于赶到新的天津南站工地现场：脚手架上有一排排工人上下行走，广场上是吊车正在协助工人绿化栽种树木，一片繁忙。
面对即将开通但还稍显混乱的工地施工现场，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理告诉记者，车站内部的工程建设、联调联试、运行试验都已完成，“外行”看来的乱，其实都是收尾工程，很快就会完工。
端午假期，工程人员也没有休息。陶经理说，他们已经在工地过了两个春节，又何况一个端午。
出了车站不远，路边的广告牌上打着“高铁西部新城、品质洋房”的房地产广告。在距新车站所在地张家窝镇政府不远的社会山小区，居民梁先生如此评价高铁：“高铁的开通和地铁的接入确实给附近居民带来了方便，也让镇上的房价涨了一些。但是离北京更近了也是个尴尬的事情。”
的确，作为和首都咫尺之遥的另一个直辖市，“太近”似乎成为了近些年来天津经济发展绕不过去的一道弯——在为天津吸引投资和商机的同时，也成为了很多企业、公司“弃津选京”的原因之一。
除此之外，高铁似乎与天津无关。政府并非没有宣传：6月13日，天津市长黄兴国还在南站进行了工程调研。但是对比政府的关注，这个大城市里的普通百姓似乎更在意自己身边的生活，而没去留意那些淹没在众多新闻中的南站消息。