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京沪高铁沿线车站普遍远离市区 为什么都新建?
关键词： 京沪高铁 高铁 车站 枣庄站 京沪高速铁路 池河镇 齐风 京津城际 京沪铁路 沪宁高速公路
京沪高铁速度下的真相：地方郊区建站 借机造城(图)
农田里燃烧的麦秸，令整个旷野浓烟密布。烟雾随风飘动，最终淹没了沪宁高速公路。烟雾未散，暴雨来临。6月11日清晨，倾盆大雨加上咔咔炸响的雷电，令沪宁高速江苏段全线封闭。
下午，暴雨变成了淅沥的小雨，空中的烟霾也渐渐退去。沿着路宽车少的沪宁高速公路，《中国经济周刊》记者驾车进入苏州——京沪高铁的第二十二个站台。
雨时下时停，京沪高铁苏州北站一片宁静。空旷的站前广场上，不时有工人缩着脖子匆匆走着，变形的身影映在水光中，显得滑稽而怪异。
“从北京来的？那么远。”见记者拍照，一位安徽籍农民工走过来搭讪。“下雨也不歇工啊？”记者问。“下雨？就是天上下刀子，俺们都不能休息，工期紧啊。”农民工一边拍打身上的雨水，一边不住地抱怨着。
在千里京沪线上采访，记者听到最多的一句话就是“时间紧、任务重”，在京沪高铁沿线的每个施工现场，一个印在大家心里的日期，狼一样在身后穷追不舍——“6月20日前，要保证可以通车，并基本具备乘客上下车的软硬件条件。”这样的口头文件，令各个工地的“头儿”们急红了眼。
根据记者在一线看到的情况，要想6月20日前完成所有配套设施的建设，还有大量的工作要做，“这几乎是一件不能完成的任务。”6月8日，枣庄北站一位工程人员向记者表示。
高铁意味着什么？也许，对于乘客而言，这是一条以更快的速度从甲地到乙地的钢轨；对于地方政府而言，这是一场谋求发展的关键战役；对于一线工人而言，这是一段再平常不过的工作经历；对于地方百姓而言，这是一次改变命运的迁移，忧喜参半、亦苦亦甜……
2010年6月5日至12日，《中国经济周刊》记者从北京出发，一路向南，穿越四省份，深入京沪高铁沿线及方圆两公里的土地，向你讲述不一样的“高铁”之旅。
田野里的车站
远离市区，大多数高铁站建在了郊区，有的甚至建在了农村的田野里、炸平的山岗上。
在一座城市里，如果你问当地人火车站在哪里，上至70岁的老人，下到中学生，几乎马上会指给你方向。可事情总会有例外，在寻找京沪高铁沿线火车站这件事情上，情况却恰恰相反，别说老人和孩子，就连出租车司机，都有可能向你说NO。
寻找高铁火车站，成了记者“千里高铁行”最为艰难的任务之一。一路走下来，除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。
异地之“异”也各不相同，有的城市，新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里，而且其中大多数高铁站建在了郊区，有的甚至建在了农村的田野里、炸平的山岗上。