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治堵中的公平问题
从停车大量减少，不难看出大幅度提高三环内停车收费确实达到了一定的治堵目的。从奥运会时的单双号限行，到后来的尾号限行，再到限购，提高停车收费标准，北京走的是“行政命令+价格杠杆”解决城市拥堵之路。从鼓励消费到提高成本，许多人也尝到了从甜到苦的滋味。
在东三环内一家海运公司工作的冯先生的买车用车经历非常典型。2009年，当时为了扩大内需刺激消费，国家出台新政，1.6升以下小轿车购置税减半。冯先生抓准时机买了一辆1.6升排气量的大众汽车。他住在四环外一个小区，每月150元停车费。冯先生夫妻两人轮流开这辆车，夫人单位可以免费停车，冯先生开车上班时就停在单位附近的路边停车场。当初他和同事集体“团购”，收费员同意每天交10元，后来涨到15元。可是现在93号汽油也涨到快8元了，停车费更是要一天几十元，甚至上百元。冯先生从4月1日起已经不开车了，夫人每天顺路载他一段，然后他打车或者坐公交车到单位。不过，由于许多车主不再开车到三环内上班或购物，近日北京出租车在有些路段和时段成为“紧俏货”，冯先生经常要在路边站上一二十分钟才会抢到一辆出租车。
“城市交通问题确实需要依靠公共交通来解决，人们的出行方式也确实需要改变。不过，从我家到单位坐公交还要倒一趟车，时间太长了。早晨坐地铁经常是挤不上去。”冯先生不只觉得公共交通不便，而且认为不管是油价提高，还是停车费提高，都由开车人承担不太公平：“我们每年缴纳车船使用税，车主已经承担了城市交通成本的一部分。而且每周停开一天、停车费上涨，好像都是政策一下子出台。记得以前自来水、电价上涨几毛钱都会开听证会，这次停车费一下子上涨好几倍，怎么一下子就实行了？”
北京近几年城市快速发展，一方面机动车数量猛增，一方面停车位建设缓慢，道路拥堵、停车矛盾突出，对于一个拥有490万车辆，2000万人口的巨大城市，还清欠账还有待时日。
4月13日，西城区出台新规，市民在自家小区周边占道停车，若所住小区是已备案居住区，并且能提供户口簿、房屋产权证或公房租赁协议、行驶证，能证明自己在小区内没有停车位的，可以享受到一个停车位每月150元的优惠价格。这是针对老城区由于停车位缺乏，采取的新措施。
对此，王殿东评价：“一个新政策出台后，在刚开始执行时总需要进行调整，停车收费还需要进一步完善。”他透露，有关部门正在进行城市停车立法方面的调研，其中也包括对停车公司的相关规定。据了解，目前北京从事停车收费的公司有3000多家，大规模的专业停车公司也就十几家，良莠不齐。层次低、收入低、技术含量低是普遍现状。
王殿东还提出，城市停车要采用智能化收费等新技术方式，例如建设立体停车楼，建立静态交通信息管理平台等。
其实北京市在前几年曾经在一些地区设立过停车咪表，由于缺乏后续管理，目前大多已经损坏。一位停车公司的负责人告诉本报记者，北京市正在推行手持POS机停车收费新形式，可以节约成本，便于管理，现正在试点，年底前将在全市试行。
吕和平曾经到上海香港等地区进行调研，也了解国外一些先进的停车收费方式。他认为，城市停车收费不应该采用目前的企业经营方式，而应该转变为政府主导的公益行为，也就是政府委托停车公司进行收费，返还一定经营成本给停车公司，明确收支两条线。
“在香港、台湾，违章停车是与个人信誉相关的，如果有不良记录后果很严重。”吕和平认为，完善整个城市的交通管理水平尚需时间。