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运营成本谁承担？
镇上丰盈的财力支撑
邹平县交通局相关人士告诉记者，像韩店至杨村、实户的公交线路，运营费用按照惯例不会由县财政掏钱，而是由各镇（办）投资。
去年11月份，韩店镇政府与邹平县交通局商量新上这两条公交线路事宜，当时韩店镇镇长刘长海就提出，“对于农村来说，如果公交票价为1元或者5角，那无疑会挡住很多人，坐的人少达不到惠民目的，不如干脆免费。”中巴的购车费用是交通部门和韩店镇政府出，车辆和乘客保险、燃气费、车辆维修由交通部门和公交公司负责，韩店镇每年按照一辆公交车13万元给予车票补贴。再加上建设新场站等费用，目前韩店镇政府已经在“免费公交”上投入了400万元。
而透过韩店镇提供的一组数字，则会发现这笔投入对于该镇并无多大难处。这个只有3.9万常住人口的“小镇”，可谓是中国“糖都”，拥有西王、三星等众多大型企业，去年的财政总收入达到了5.9亿元，这一数字相当于一个经济欠发达县的一年财政收入。
免费公交能走多远
根据邹平县交通局运管处负责人的介绍，目前两条公交线路的五辆公交车每辆车日均乘客量为100多人次。有人士疑惑，相较这样的乘客人次和400万元的投入，从社会层面上看，免费公交是否应当使用值得探讨。
韩店镇党委书记张祥克表示，“不能出现一户吃不上饭、上不起学、看不起病的群众，如果有这是大家的耻辱。所以要加大民生投入，走在前列。”
但像韩店这种免费公交模式，并非是所有地方可以复制的。邹平县交通局局长赵斌说，“要量力而为，所在镇的财力是关键。”
邹平县公交公司经理梁新文谈到，韩店的地理因素也值得注意，像韩店面积较小、人口却较为集中，两条线可以“串起”三十七八个村庄，在邹平其他镇办很难实现。
山东交通学院交通与物流工程系主任姜华平教授认为，公交强调的就是公益性和非营利性，在韩店实行的免费公交模式，具有创新性，无论能否克隆和推广，政策取向都是值得肯定。