广深高速十年收费超三百亿? 广东交通厅展开调查

2011年03月18日11:33 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 广深高速公路 挤塑 收费公路管理条例 收费还贷 代驾 广东交通 收费服务 驾服务 收费标准 公路建设

黄细花 全国人大代表

黄细花:老百姓不明白它到底是一个成本是怎么算出来的,它怎么用的,到底是什么时候能够还贷完成,所以这一块应该要需要有关部门进行多一点去调研,然后真正把那个收费的标准的能够回归到一个合理的一个标准,老百姓能接受。

全国人大代表徐源远告诉记者,“贷款修路、收费还贷”,极大地促进了中国公路建设。上个世纪80年代初,中国还没有一公里高速公路,2010年,中国建成的高速公路总里程已仅次于美国。但随着中国经济的发展,公路建设方式已需要调整。

徐源远 全国人大代表

徐源远:不能搞一种模式,根据你各个地方的财政收入来进行一个合理的配置的。

事实上,在广东,反思已经开始。广东省金融工作办公室主任周高雄告诉记者,从建国初到1979年,广东全省用于公路建设的资金只有3.5亿元,1979年到2010年,投资达到了4400亿,其中超过3000亿来自于融资。但与此同时,“贷款修路、收费还贷”模式的弊端日渐显现。

周高雄 广东省金融工作办公室主任

周高雄:因为我们广东的路桥建设的负债已经超过一千六百个亿,一千六百个亿差不多还本的很少,所以将来如果再还不下去呢,会变成银行的烂账,影响经营安全。

周高雄说,据他了解,在当前路桥建设模式及管理体制下,收费并不等同于盈利。以广东已建成的高速公路来说,三分之一亏损,三分之一保本,三分之一盈利。在珠江三角洲地区,政府路桥建设债务高达332亿元,每年收费收入只有24.9亿元。周高雄建议,可以通过路桥资产证券化融资,用政府未来的钱,用民间的钱来归还路桥建设贷款。同时又可以在一省范围内取消全部收费站,实行年票制,降低运营成本,从而降低出行成本。

周高雄:我们设计的工具和路线图是比较适合广东的实际,别的省的实际我不敢说,但是广东的问题最复杂,广东能解决,别的省也容易解决所。

而从未来发展来看,我国正全力以赴加快国家高速公路网建设,”十二五”期间,我国高速公路通车总里程将达20万公里,届时将超过美国,跃居世界第一。人大代表们也建议,除了投融资模式创新,从根本上看,加大财政投入,加快推进财税体制改革力度,才可能更好地解决包括公路建设在内的诸多问题。

黄细花:可能地方政府压力特别大,负担特别重,因为它要管教育,还要管这个养老,还有管医疗,确实不容易,可能这个要它从财税里面拿出来修路确实非常难,因为修路这个投入非常大的,所以我们也希望能够改革,这个财税体制,这个多点地方能够多点留存下来,能够多点搞基础设施建设,这样的话,可能地方政府才能拿得出钱来修路。

   上一页   1   2   3   4   下一页  


返回顶部文章来源: CCTV经济半小时