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主持人：为了规范高速公路收费，我国在2004年颁布实施了《收费公路管理条例》，规定公路收费必须经过政府部门的审批。节目提到的广深高速、华南快速路来说，都是经过相关部门立项、审批，收费单位也是按照审批标准来执行。所有的收费公路都告诉你他们是按规收费，难道高速公路的价格必须要居高不下才能完成还贷的要求吗？
林林 广东省物价局党组成员 巡视员
林林：如果说高，你要是按照其他我们现在全省统一的标准来说它是高。包括广深高速公路是高，但我讲真的有历史形成的一些原因，因为早期的时候，他们都是2001年之间建成的，一个是1997年，一个是1998年，当时还是比较早的，有些历史形成原因。
林林说，广深高速和华南快速均建成于上个世纪末，当时根据公路的技术等级、投资总额、交通流量等因素确定收费标准。以广深高速来说，当时设计流量8万辆次，饱和流量14.4万辆次，但实际，远远超出饱和状态。
徐军 广东省公路管理局广深高速公路路政大队大队长
徐军：春运期间，春节达到每天35万，最高是达到49万车次。
由于珠三角地区加工企业众多，春节时企业大多休息，这时的流量并不是最高的，日均流量保持在35万量以上，相当于饱和流量的三倍之多，车流过多，导致了广深的拥堵，但也给这条公路带来了极其可观的效益。广东省交通运输厅副厅长曾兆庚透露，广深高速是广东省效益最好的收费公路，对于广深高速十年收费超过三百亿的说法，曾兆庚说，他们正在查证之中。
曾兆庚 广东省交通运输厅副厅长
曾兆庚：具体情况我们也正在调查研究，每一年的这项工作都有审计的，都有相关部门的审计调查，我们也正在跟进这件事情。
但广东省物价局党组成员、巡视员林林承认，这一数字基本准确。
林林 广东省物价局党组成员 巡视员
林林：我们都有审计的，是300多个亿。
对于华南快速路一期，广东省物价部门也曾进行过多次调研。林林说，华快一期除了公路路面外，还有一座投资近四个亿的华南大桥，但为了提高通行效率，并没有为大桥单独设置收费站。
林林：因为当时我们是把这两个项目合并起来收费，当你知道这个桥不能按公里来收，这个桥按公里来收桥的造价不一样，两个并起来，老百姓不大了解情况的情况下，它的界定标准高了，这个是历史形成。
但林林也承认，即使是考虑这些因素，现在回过头来看，华快一期部分区间的收费标准确实值得探讨。
林林：当时考虑我刚才讲了几个因素，现在反过来还是值得研究的。
记者：哪些方面值得研究？
林林：包括反映这些问题，你这么短的路程(900米)，是不是要收三块钱，是不是。
然而，广东省政协常委孟浩等人透露，对于华快一期，他们已经呼吁了至少八年。2006年，有关负责人就曾公开表示，会适时调整华快的收费价格，但距那次公开表态也已经5年了，华快降价始终难产。
对于华快一期调价到底难在哪里，最终无从得知。但对广深高速，记者采访中有了新的发现，根据投资时的协议，在还贷期间，广深高速的收入除了偿还贷款外还有赢利的话，52.5%归投资方，47.5%归广东方，还清贷款以后，未到30年期间的纯盈利期，广东方分52.5%，投资方分47.5%，而现在，广东公路建设公司每年正是按照52.5%分利，就是说，广深高速已经进入了纯盈利期，每年广东交通集团从中分得的纯利超过10亿元。采访结束时曾兆庚告诉记者，对于广深高速和华快一期，他们委托交通规划中心，正在和相关部门协商，希望确定合理的收费标准。
曾兆庚 广东省交通运输厅副厅长
曾兆庚：需要时间，我们也需要时间去比较准确地能够得到准确的、相关的资料。
记者：您讲的时间有没有一个日程表？
曾兆庚：看我们工作的进展情况，我们希望在适当的时候能够有一个比较好的方案。
然而广东省物价局的林林明确告诉记者，对收费标准如何调整，何时调整，目前还没有具体时间表。
林林：因为这个还牵扯到很多部门之间的一些协调、沟通。我们当然想越快越好。
记者：现在还看不好时间表。
林林：没有一个具体的时间。等这个工作一直在进行之中。
主持人： 在2011年中国物流发展报告会上，国家发改委经济贸易司副司负责人指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。而事实上，关于公路的管理监督，我国已相继颁布了多部法律法规。其中都对收费公路的管理作出了明确规定。但是在现实中我们往往看到这些法律法规沦为了一纸空文。那么如何解决公路收费过高的问题呢？我们也采访了一些专家学者，一起来听一下他们的意见。
王锡锌 北京大学法学院教授
王锡锌：即使是从法律角度讲，假设你把握住公共属性的话，那么什么才叫真正的合法，你可以收费，但你的收费不能超过标准，这才是合法
王锡锌，北京大学法学院教授，长期关注收费公路相关问题。王锡锌说，对于公路，必须考虑它的公共属性，不能等同于普通商品。另外一方面，根据我国《收费公路管理条例》，经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定。而以广深高速来说，它所获取的已经远远超出合理回报。
王锡锌：因此，假设我们通过数据发现一个道路的经营公司，它的收费已经远远超过投资的
两倍，三倍，甚至十倍，那么在这种情况下，你说它是合法还是违法，在我看来它违法，因为法律上说的是合理收益，而你获取的是暴利，而这种暴利是以伤害公共利益为代价的。
中国消费者协会律师团团长，北京市汇佳律师事务所主任律师邱宝昌认为，虽然收费是经过了相关部门审批，但广深高速、华快一期存在着事实上的侵害消费者权益行为。
邱宝昌 中国消费者协会律师团团长 北京市汇佳律师事务所主任律师
邱宝昌：我们要强调的是民生，老百姓的衣食住行，老百姓通行的这种权益应该在公平的基础上去审视它，而不是原来的有一个批文，五块钱，十块钱，就合法，合法的东西不一定合理。
邱宝昌认为，面对收费公路这种侵害消费者权益的行为，普通消费者很难和公路管理运营部门平等博弈，因此需要相关部门积极介入。
邱宝昌：就是我们相关部门应该对高速公路的收费，它的公平性，它的合法性，它的合理性
进行审查，已经还完贷款的，是不是要停止收费
同时，就在今年两会上，一些人大代表也提出建议，降低公路收费标准，让收费回归合理。黄细花代表提交的建议中指出，全世界收费公路14万公里，约有10万公里在中国，公路运输成本中20%是各种路上收费。如果从广州运送货物到北京，成本甚至要高于从广州运货到美国。黄细花建议，相关部门应对全国收费公路进行全面检查，痛下决心治理公路高收费问题。