- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
嘎隆拉隧道建设为何如此艰难 专家解析工程技术难题
关键词： 隧道病害 低温施工 页岩层 不良地层 隧道建设 隧道施工 隧道设计 隧道进口 隧道技术 海洋性冰川
视频播放位置
下载安装Flash播放器——武警交通部队专家解析工程技术难题
图：从墨脱端掘进嘎隆拉隧道的武警交通三支队官兵站在隧道出口端挥舞红旗，
期盼着隧道贯通时刻的到来。本报记者 高吉全摄
【专家小传】
谢正理：58岁，武警交通部队一总队高级工程师，嘎隆拉隧道技术负责人，是多项“鲁班奖”、“詹天佑奖”的主要贡献者，享受国务院特殊贡献津贴。
程春明：38岁，武警交通部队一总队工程师，嘎隆拉隧道进口项目部主任，参建的项目曾获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。
毛瑞兵：34岁，武警交通部队一总队工程师，嘎隆拉隧道出口项目部总工程师，先后参加8项国防重点工程建设，探索出19项新工艺。
嘎隆拉隧道是墨脱公路全线气候环境最恶劣、地质构造最复杂、灾害险情最集中的工程段。尽管全长仅3310米，武警交通部队两支施工队伍从南北两侧相向掘进，还是耗时两年多才即将贯通。
嘎隆拉隧道建设为何如此艰难？官兵们在施工中遇到了哪些难题？他们又怎样通过科技革新一路闯关，创造了世界隧道建筑史上的奇迹？武警交通部队负责嘎隆拉隧道工程的3位技术专家，专门为记者进行了解析。
气候环境极其恶劣，低温施工创奇迹
嘎隆拉地处印度洋暖湿气流和青藏高原寒冷气流的交汇部，全年8个月是冰雪封冻期，剩下4个月是雨季。
每年10月中旬到第二年6月下旬，嘎隆拉都是雪花飞舞。在最寒冷的1、2月份，最深积雪厚度超过3米。官兵开玩笑说，就是姚明来了也要被埋在雪堆里。
冰雪解冻后，嘎隆拉马上进入雨季，4个月的降雨量可达2200毫米。官兵们统计过，2010年6、7、8这3个月加起来才7个晴天。
大雨导致隧道内涌水遍地，施工非常困难。所以，在寒冷的冬天，一般内地工程停工之时，嘎隆拉隧道因雨水较少，反而成为施工的黄金时节。
但是，低温毕竟是工程建设的大敌。就拿混凝土来说，浇铸后的14天内，环境温度必须保持在5℃以上，混凝土才能够顺利凝固。若环境温度过低，混凝土将迅速结冰硬化，当冰水融化后，混凝土内部结构将变成松散的“米花糖”，强度极差。
为了保证冬季施工顺利，官兵们在保温防冻方面想了不少办法。一是“被动保温”，为所有原材料加盖库房，严格密封保存，并通过加装暖气等方式，让材料始终保持较理想的温度。混凝土浇铸后，为了保证顺利凝固，专门覆盖电热毯等保温材料，精心养护。
他们还创造性地想出了不少“主动保温”的办法，通过改进材料性能，确保低温条件下施工质量。比如，他们购买了最先进的碎石机，能够精确控制碎石的配比，让砂石料填充后达到最大密实度，从而减少混凝土中的水分，避免结冰。
2009年5月，交通运输部质检人员检测嘎隆拉隧道混凝土质量，认为工程质量非常过硬。