车船税草案引发争论 其他国家经验值得借鉴

2010年10月27日08:58 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 车船税 二氧化碳排放量 草案 汽车税 车主 新车 减排 燃油税 排气量 2009年

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记者:在德国征收汽车税的权利从2009年1月开始被联邦政府从各州政府手中收回,统一进行管理。依据德国过去的征收标准,汽车税是通过汽缸的大小来征收,也就是我们俗称的按照排气量大小征收。

不过随着汽车对环境污染的日益加重,德国从2009年开始,推出了新的汽车税征收标准,即对新型汽车按照二氧化碳排放量的多少征收。达到欧5或欧6排放标准的新车都将豁免两年的汽车税,而负荷欧4排放标准的新车可以获得一年的免税优惠,对于2008年底准入的汽车仍然按照老的方式征税。也就是说目前德国征收汽车税的标准是双管齐下,然而从2013年开始,所有汽车都会按照二氧化碳排放量的多少征税,德国联邦政府也希望通过此举进一步保护环境。

记者:实际上法国并没有类似于车船税这样专门针对汽车开征的税种。在法国与汽车相关的税种大致只有增值税、登记注册税、燃油税等几类,其中增值税和登记注册税是在买车时交纳的税费,而汽车保有阶段则体现在燃油税内,汽车增值税和燃油税也都是按照普通商品征收的消费税。

随着汽车污染日益严重,出于环保的考虑法国政府于2007年底推出汽车环保两层措施,顾名思义就是通过经济杠杆鼓励民众购买节能环保的汽车。这项措施根据汽车的二氧化碳排放量,规定奖励和惩罚的力度。

根据目前的规定,凡购买二氧化碳排放量小于120克的新车,车主铺获得不同额度的环保奖励,排放量越小奖励越高。与此同时二氧化碳排放量大于155克新车,车主每年必需交纳环保税以示惩罚。这种递进式的多排放多纳税的最高征税额高达2600欧元。

主持人:我觉得法国的经验很有意思,如果二氧化碳排放量高就会罚款,其实也是交纳税金的一种方法,如果没有达到这个标准反而会有一种奖励,以示鼓励,最后我们把目光转向到日本,日本作为汽车生产的第一大国又怎样征收车船税一些措施。我们来连线驻日本记者谢宏宇。

记者:在日本开车没有车船税和养路费,这些税费包括在汽油价格里。据估算日本的油价将近一半是各种税费,这也体现了多开车,开好车就多花钱的管理理念。日本购车也有购置税,这个金额是根据车辆的排气量以及车身的重量等标准收取的,大排量车自然征收的金额也就多一些。另外一各和车辆排气量大小有关的交纳费用就是保险,好车交的就多。

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