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下载安装Flash播放器艰难的运营
在天津基地，奥凯航空常务副总裁刘捷音已经连续忙碌了好几天。在“8·24”空难发生后，民航业迎来了一场彻底的安全大检查。
除了波音737外，目前奥凯航空还拥有2架新舟60飞机执飞支线市场。对于刘捷音而言，运营这家航空公司最大的难题在于飞行员引进。
“一般而言，波音飞机与机组的比例是1∶4，即一个航班需要四个机组。假设我们拥有10架飞机，就需要80个飞行员，其中应该有40个机长。”刘捷音告诉记者，但中国的航空市场上飞行员一直都是稀缺资源。
飞行员的紧缺，是支线航空相同的“心病”。这些航空公司多在2004年以后成立，想在原本就紧张的飞行资源市场分一杯羹可谓难如登天。
2004年海航14名飞行员曾经集体辞职投奔奥凯，2005年东航也出现了9名机长联名辞职的消息，当时他们的新东家是如今已经破产的东星航空。但通过挖角竞争对手，航空公司需要付出高昂的代价，动辄上百万元的违约金必须由新东家支付。
奥凯的解决路径是一方面通过各大航校招人，另一方面引进国际人才。“事实上，空军和海军的飞行员稍微培训后都能用，但是这些飞行员外语普遍不好，飞行员基础考试的时候英语必须达标成为他们最大的门槛。”刘捷音颇有些无奈。
一位业内人士告诉记者，与干线飞机相比，支线航空的飞行员更加特殊，因为中国的主流机型集中在波音与空客飞机，“大改小”的机型转换对飞行员的资质和训练时间有着更加严格的要求。
陈怀宇则对记者表示，华夏航空目前拥有60个飞行员，在选择时他们倾向于雇佣长期执飞CRJ机型的飞行员。