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下载安装Flash播放器■ 今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向再次出现堵车，堵车时间持续20多日、被堵车辆绵延上百公里，其时间之长、数量之多实属罕见，引起了社会的广泛关注。
截至昨日，京藏高速仍被数万辆大型货车挤得水泄不通。除京藏高速，北京西北的货运通道京新高速(原京包高速及110国道新线)在今年6月也曾爆堵20多天，而这次京藏堵车，也与京新高速的维修有直接关系。京西北运输大动脉为何如此脆弱？这一现象吸引了无数目光，更引发了无数追问。
对这次漫长的拥堵，有关各方或称“超载所致”，或说“修路造成”、“车流量大”。但是，在种种貌似合理的解释背后，是否有更深层次的原因？
近日，本报记者沿京藏高速在京冀蒙沿途探访，关注被堵司机的生存状态，目击现场疏导的环节流程；请教专家和相关单位，分析此次京藏大堵车的根源所在，并寻求解决之道。
8月26日中午，内蒙古榆林服务区外，大货车在京藏高速进京方向排起十几公里的“长龙”。空荡荡的服务区停车场内，三名工作人员坐在遮阳伞下，拖着腮帮，望着出口处唯一的一辆运煤车发呆。
顶着烈日，45岁的煤车司机董顺生从驾驶室爬上爬下，忙着取工具修理轮胎。不到五分钟，黑泥已经陷入指甲缝里，灰色的汗滴顺着额头流过鼻尖，不断落下。
“哪还有得歇，前面排队的队伍里有老乡，他们还在等我，得抓紧干，要不堵得越来越远。”
与此同时，京新高速正在维修，这是董顺生和所有进京货车司机路过北京必须走的一条路。北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行维修施工，对进出北京的车辆实行控制，间断性放行，被认为是这次大堵车的导火索。
堵车的四天四夜
今年8月14日起，京藏高速公路进京方向出现了延续近10天的大拥堵，成千上万辆大货车首尾相连，并排挤在北京、河北、内蒙古的道路上，一度绵延上百公里。
董顺生来自内蒙古，运煤已经有一年多时间，目的地都是京津唐一带。当日，他拉着30多吨煤，从包头出发，沿京藏高速前往唐山一处焦化厂，然而刚走到榆林就被堵住了。
董顺生只是被堵在京藏高速上的众多货车司机之一，今年8月14日起，京藏高速公路进京方向出现了延续近10天的大拥堵，成千上万辆大货车首尾相连，并排挤在北京、河北、内蒙古的道路上，一度绵延上百公里。
“十天前大堵车的那次，我也在拉煤，整整耗了四天四夜，才到唐山。”董顺生回忆，8月15日上午，他出发后两三个小时，顺利到达内蒙古乌兰察布市小淖尔乡附近的治超站，距离兴和县蒙冀交界的收费站仅20公里左右。令他没想到的是，噩梦就此开始。
“3、4公里的路程我花了整整一晚。”描述当时的过程，董顺生口中冒出最多的字是“挪”。“数不清的货车挤在高速上，每隔几分钟挪几米，根本没法睡。”董顺生说，当晚，让他现在还能记住的，只有昏昏沉沉中突然被后方货车的喇叭叫醒，随即跟着前方的车辆一点点往前挪。过治超站时，每辆货车大约耗时半分钟，接受检查并由工作人员发证后放行。
7小时行进30公里
抵达怀安县的治超站时，董顺生眼前满是闪烁的货车尾灯。“(尾灯)望不到尽头，不知道堵了多远。”董顺生说，随后，大部分司机开始在车内或路边马路上坐着、卧着、打着瞌睡沉默着。
至16日上午8点，董顺生距离蒙冀收费站仍有约16公里，晚上9点才交完费到达蒙冀交界坡。期间的8小时，他的车速始终在30公里以下，走走停停，身心疲惫不堪。无奈之下，董顺生和副驾选择休息一晚。
17日上午10点，睡足10个小时后，董顺生继续上路，但拥堵的情况始终未见好转，7小时内只行进30多公里。抵达怀安县的治超站时，董顺生眼前满是闪烁的货车尾灯。“(尾灯)望不到尽头，不知道堵了多远。”董顺生说，随后，大部分司机开始在车内或路边马路上坐着、卧着、打着瞌睡沉默着。凌晨5、6点，拥堵的车流依然纹丝不动，20多名司机无法忍受，徒步走到治超站与交警理论，要求放行。因众怒难犯，车队陆续通过治超站。
18日凌晨2点，董顺生终于到达京藏高速进京方向最后一个拥堵点———延庆康庄收费站。这是北京治超办设立的一个治超点，凡是从张家口方向进京的大型货车，全部进站接受称重检查，检查分为初检和复检两道关。在治超站的入口处，设有两个初检点(两台地秤)，过往的大货车需要先将行车本交到初检点，由工作人员将货车的车号、车型输入电脑，然后司机开车过秤称重。如果不超重，司机就可以凭初检点打印的检验单直接驶出康庄治超站。如果初检超重，则需要卸掉超重的货物，到第二道关卡复检点再次称重，在复检不超载的情况下才放行。