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下载安装Flash播放器高速成运煤重要通道
京藏高速呼和浩特至蒙冀界的车流量已超过最大通行能力的三倍，日流量约7万辆，多个省的煤炭都通过该高速运输，占内蒙古煤炭运输量的一半以上。
不少经常往返京藏高速的煤车司机普遍感觉，今年的货车数量，较去年多了一半。
煤老板们表示，今年，由于南方气温的快速升高，南方地区用电压力增加，电煤需求随之增大。订单的增多，导致他们需要新购大量货车，京藏高速堵车也随之产生。
一位高速交警表示，近年随着经济发展需要，晋煤、蒙煤运送车辆数量骤增。今年3月份以来，经张家口地区道路日均进京货车为8000多辆。而目前张家口地区进京主要通道的日均正常通行能力仅为7000多辆，各高速车辆通行量长期超过饱和状态，早在去年11月，京张高速已经发生了一次大堵车，时间长达4天，高峰时段被堵车流达100多公里，货车滞留上万辆。今年6月，京张高速再次经历了一次大拥堵。
据蒙冀交界收费站路政人员介绍，京藏高速呼和浩特至蒙冀界的车流量已超过最大通行能力的三倍，日流量约7万辆，多个省的煤炭都通过该高速运输，占内蒙古煤炭运输量的一半以上。
资料显示，内蒙古大型运输车辆自2008年以来，每年以30%以上的速度增长，且增长势头不减。
据河北交管部门最新数据显示，目前，平均每日需经张家口高速公路进京货车数量为11300辆，而实际上最终能出省进京的货车只有7800辆，每天的流量差就高达3300辆，差不多33公里之长。
河北高速指挥中心人员介绍，为了缓解首都的交通压力，提高进京通行能力，河北方面根据监控设备以及北京方面的要求，对境内道路实行限流措施，劝导大货车绕行其他线路。今年6月起，张家口公安局发布了通告：张家口地区的非进京大型货车，特别是在张家口范围内流通运转煤炭的车辆，一律绕行国、省道，严禁通行京张、丹拉、宣大、张石高速公路。
出台该措施，主要是因为造成拥堵的大货车2/3是来自内蒙古的煤车，京藏高速是晋煤、蒙煤外运的主要通道之一。
另外，北京交管部门对今年主要进出京道路的监测调查发现，受经济发展以及旅游升温等因素影响，进入今年以来，京藏高速、110国道新线、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。
取煤源头由晋转蒙
司机们从市场内出来，除了110国道，走包头东或萨拉齐出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，从集散地驶出的运煤车达5000辆以上，每辆载重35至50吨，运输量占整个内蒙古货车向外运煤总量的近一半。
8月27日下午，记者经京藏高速包头东出口，前往土默特右旗(下简称土右旗)大城西乡，刚刚通过收费站，即看见东侧110国道路口已经被警车封锁，双向道路挤满运煤货车。不到半小时，拥堵的车流已向西蔓延一公里，连接东河区的铝业大道双向被首尾相连的货车占据，甚至连赶来疏堵的警车也受到殃及，被困其中无法动弹。
“国道完全堵死了，”交警指着东边说，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往运送煤炭的货车络绎不绝，拥堵经常发生。
说起这个煤炭集散地的面积，货车司机们双臂最大幅度展开。“那叫一个大啊，东西走起来最长十七八公里，南北最少也有10公里。”司机们说，集散地内的煤极少部分是当地的，大部分来自东胜一带。因此，该集散地实际上是洗煤、分煤的场所，内有几百个煤老板，他们扮演的其实是二道贩子的角色。
有煤老板透露，近年因小煤窑关闭，山西产煤量骤减，所以京津冀和华东地区的取煤源头已由山西转向内蒙古。格局的变化，导致煤炭运输方式的变化，内蒙古煤炭东运只有走北京。综合成本、便捷程度等各种因素，可选择的只有京藏高速和110国道。
据当地路政大队负责人介绍，集散地周边道路确实是治理的难点，司机们从市场内出来，除了110国道，走包头东或萨拉齐出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，从集散地驶出的运煤车达5000辆以上，每辆载重35至50吨，运输量占整个内蒙古货车向外运煤总量的近一半。
该负责人表示，土右旗是内蒙古重要的交通枢纽，巴彦淖尔市和土右旗本地的煤炭资源都要经过这个枢纽送往京津冀地区。其中，东胜周边的煤炭年生产量达到3亿吨以上，占全国总产量的十分之一。但是，由于火车运力不足，每年约数百万吨的煤炭，公路运输成为主要运输方式。
据央视报道，去年，内蒙古输出的煤炭达7亿吨，是我国重要的煤炭输出地。目前，境内车流量最大时达7万量，而内蒙古道路2033年前可承载的车流量为2.5万辆至5万辆，目前已提前23年超过预计的最高线。