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下载安装Flash播放器某航空公司高层人士表示，更主要的差距表现在对飞行员、机务、空管等队伍的建设管理上，各地方航空公司纷纷起航，使市场对本来就紧缺的飞行员、机务、空管等人员的需求更加迫切，“即使配备了最好最先进的设备，但人员的能力、经验需要时间的积累，比如飞行员的培训是一个复杂的系统工程，飞行员除了要掌握相关的理论知识和模拟机训练外，还要积累各种气候条件下的飞行经验，这是花钱买不来的。”
一位不愿透露姓名的空管人士告诉记者，伊春林都机场的空管人员在他们那里培训过，“他们一般在学校学的都是空管专业，来我们这里主要是看我们怎么操作。我们日常工作很忙，现在需要培训的人又多，在我们这里没有系统培训过他们。”
发生空难的VD8387航班于今年8月10日开通，这是第七次由哈尔滨飞伊春。黑龙江省目前拥有包括哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西共9个机场。河南航空在黑龙江省内只有一架飞机，在开通伊春航班后，每天要飞10个航班。在不晚点的情况下，要从早8点一直飞到晚上11点才能回到哈尔滨机场。而在开通伊春航班前，飞机在20点10分降落后，就可以做检查、保养、维修了。失事当天，VD8387是机长齐全军执飞的第5个航班。
盲降系统仍在筹建
8月26日，中国青年报记者在伊春机场塔台下看见，一楼的一间办公室名为“盲降筹建办”。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进行着陆。空军后勤学院客座教授张起淮在接受媒体采访时指出，由于飞行危险系数大，夜航飞行对于飞机和机场的起降条件都有很高的要求，因此机场配备盲降系统将提高安全系数。
据《南方都市报》报道，伊春市政府一份内部文件显示：由于资金缺位等一系列复杂的问题，盲降设施在机场开通一年后才酝酿建设。这份《关于林都机场建设运营情况的汇报》材料形成于今年7月1日，是伊春市政府向前来视察民用机场建设情况的一名全国政协副主席做的汇报内容。
该材料指出，为了支持伊春林都机场运营，2009年8月27日机场开航以来，伊春市政府对航线、航油补助给予补贴。“目前，伊春——哈尔滨——北京航班，每年需给付执飞航空公司418万元补贴，以后新辟航线仍需进行补贴。同时，还需向中航油支付航油经营补贴50万元。”
“而伊春林都机场总投资两三亿元，其中3541万元的机场社会化服务项目，初始立项时未纳入总体概算和国家投资计划之中……另外，按照行业验收意见，我们后期又在原来可研的基础上，增加了一些功能设施设备，相应增加概算5425万元。”
“两项总计8966万元。我们建议国家应考虑到支线机场初期谋求直接经济效益能力普遍较差的实际，在机场的建设和运营上给予更多的政策资金支持，以利于完善航线布局，促进支线航空健康发展。”
谈到下一步工作打算时，该材料提到：“要建设盲降设施，即仪表着陆系统。这个项目批复立项投资906万元，另有关联项目预计投资700万元，现民航东北局已批复，我们正倒排工期，紧锣密鼓开展征地、拆迁等前期工作，确保年底前投入使用……我市自身财力有限，属于典型的财政转移支付城市，为此我们希望国家考虑伊春的实际困难，从扶植革命老区经济发展和资源型城市经济发展转型的角度，给予适当补助。” (记者 白雪 周伟)