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2012年01月09日08:55 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信字号：T|T

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(深圳西开往邵阳的K9084次列车上，一名小朋友趴在窗边望着，他说他的家在湖南新邵，等天黑了又天亮了，就可以到家了。图/潇湘晨报滚动新闻记者邵骁歆)

【春运·记者探访】

每列动车，每天都要接受2-3小时检修

白天如风般地在铁轨上风驰电掣一天，深夜下线后，“疲倦”的动车将会接受怎样的“安抚”？前晚11时，经铁路部门同意，记者首次进入了广州动车段长沙动车运用所，对动车组的检修进行了一次近距离探究。

7晚11时，长沙南郊——广州动车段长沙动车运用所车库，当外界已沉浸于夜的安静时，这里的通宵忙碌才刚刚开始。进入巨大的车库，两组轨道桥上，已各静卧着两列白天“飞奔”了一天的动车组（这个车库可以同时容纳4列动车组入库检修）。此时，它们已“净身”过了——按动车下线入库检修的工作流程，第一个环节就是洗车，然后才入库。即便是洗车，与动车组相匹配的洗车设备均是全自动的电脑控制系统洗车，动车缓缓从中穿过后，车体就焕然一新。

“动车下线入库后，我们首先要将一个类似飞机上‘黑匣子’装置内的数据导出，对一天下来动车组所有运行数据进行详细分析。这些数据非常关键，因为它记录了动车组在整个运行过程中的状态，包括速度、风压、网压等等。”

动车运用所现场调度组长易鹏程介绍，“黑匣子”数据下载后，各工作小组就要对动车底部、中部和上部进行全方位细致检修，工种涉及通讯、信号、车辆、保洁、地勤司机等等。“可以说动车组每一寸都会被检查一遍，因为要确保第二天上线运行时的绝对安全。”易鹏程说，对动车的检修，底部涉及走行系统，如车轮、制动、传动、牵引等设备；中部则包括客室的所有设施设备，细小到每一盏灯每一个座位都会检查到；上部则包括受电弓等跟电网接触的相关构件。

“螺丝是车体最小构件之一，但一个车到底有多少个螺丝，我还真没统计过，两三百个肯定是有的。一列车有8个车，全部下来光螺丝这块儿就至少不会低于两三千个。”在车库三层检修平台的最下层，检修人员王鹏正拿着扳手对车体上的每一个螺丝逐进行检查紧固，而每列动车都不低于两三千个螺丝，这意味着光拧螺丝这一动作，一列车下来他就得拧不低于三千下。在王鹏进行螺丝检查时，同一工作平台，另一位工作人员正在对列车进行吸污。

“车顶设备检修、列控车载设备、通信设备无电作业、车内保洁作业等环节完成后，动车的吸污工作就要展开。”工作人员介绍，由于动车是真空排污，因此吸污也是真空进行，在地下端有泵机，将车真空厕所内的污物吸完只需5分钟，吸污完成后，还要给动车注水。

在王鹏工作旁的轨道桥上，另一列动车的检修也在有序进行。最顶层的检修平台上，工作人员正在对动车组的受电弓的接触性能进行细致检查。受电弓直接跟电网接触，它的接触是否良好，直接影响着整个动车组是否能正常运行。而在中层的司机驾驶室内，则是电务段的工作人员正在对通讯、信号等ATP系统进行检测……

所有工种加起来，完成一列动车组大概需要10至12个人左右，耗时在2-3个小时。易鹏程介绍，长沙动车运用所一个晚上要检修动车8-9列，基本上是通宵工作。在各个工种检修完毕后，最后还会进行一次联检，联检完毕签字确认后，动车组才能开出车库停放到存车场，等候清晨再开上武广长沙南站开始新一天的“风驰电掣”。

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