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【闭塞分区】分散自律控制模式与非常站控模式的转换，采用带计数器的非自复式铅封非常站控按钮(正常状态为分散自律控制模式，破封按下为非常站控模式)或开关在车站进行操作。控制模式的转换由车站值班员(或应急值班员)在车站进行控制操作。系统对控制模式转换操作应有明确记录。系统在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路并防止形成预排进路。分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但应向调度员进行提示报警。通俗解释：非常站控模式就是不使用CTC设备，由车站办理行车作业。温州南站下行进站信号机外方，由远至近的五个闭塞分区顺序依次称为下行第一、第二、第三、第四、第五接近区段。故下行三接近是指5829G。自动闭塞区间，顺向相邻两架通过信号机(或区间信号标志牌)间的区段。自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。通俗解释：两站之间的线路分为若干段，每一段称之为闭塞分区，其始端设信号机，实现对列车的自动控制。出处为：中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》(报批稿)。
【走行部】指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量传给钢轨的部分，由轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等组成。它保证机车车辆以最小的阻力在轨道上运行，并且顺利地通过曲线。出处为：《铁路常用词典》(第三版)贾新民主编，中国铁道出版社2005年8月出版。
【客运专线】专供旅客列车行驶的路网铁路。出处为：中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》(报批稿)。
【系统集成】在系统工程科学方法的指导下，根据项目需求，优选各种技术和产品，将各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济和有效的整体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。出处为：中华人民共和国铁道行业标准《高速铁路设计规范(试行)》(TB／T 10621-2009)第2.1.3条。
【自动闭塞方式】当采用出站或通过信号机的允许显示作为列车占用区间或闭塞分区的凭证，信号机的开放与关闭都可依列车的运行自动地进行，并且闭塞分区内是否留有车辆也由设备直接检查出来。这种方法，不再需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。出处为：高等学校教材《区间信号自动控制》(15043·４092)，兰州铁道学院、北方交通大学、上海铁道学院合编，1981年。
【非常站控与闭塞方式关系】根据列车运行及有关闭塞分区的状态，自动变换通过信号机的显示，而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法，因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁(继电联锁和计算机联锁)、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。非常站控为调度集中CTC工作模式之一，规定非常站控模式为车站人工控制方式。此时，车站值班员采用集中联锁办理车站作业。通俗解释：非常站控与闭塞方式没有关系。无论CTC采用何种方式，区间自动闭塞没有任何改变。出处为：高等学校教材《区间信号自动控制》(ISBN 7-113-00671-X／U·２06)，北方交通大学丁正庭主编，1996年。 新华社记者