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将于2014年年底全线一次建成投入运营的地铁7号线，全线共设9个换乘站。其通车后，北京又将增添一条东西地铁大动脉，北京西站也将拥有两条地铁。
车站最密线路平均站间距1.14公里
7号线西起北京西站，沿两广大街一直向东铺设，出东四环后沿垡头西路向南过欢乐谷，再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂。全线长23.76公里，共设21座地下车站，并在终点焦化厂设车辆段一处。这也是全市地铁线路中站间距最密的线路，平均站间距1.14公里。
7号线线路负责人表示，7号线开通后可缓解两广路、长安街的交通压力，并方便双井、百子湾、翠城等东部地区居民出行。线路预计于2013年主体完工，2014年年底通车试运营。其全程行驶时间约40分钟，高峰最小间隔为3分钟。
仿真客流模拟拓宽换乘通道
7号线全线设9座换乘站，3个与正在运营的线路换乘，其中菜市口换乘4号线，磁器口换乘5号线，双井换乘10号线。
考虑到客流换乘拥堵时有发生，7号线在前期设计中即对菜市口、磁器口、双井、九龙山等重点换乘站进行了仿真的客流模拟分析。
比如磁器口站，依据客流模拟分析，将原本5米宽的换乘通道最后拓宽至6米。
7号线所有车站出口都设置了上行扶梯，在提升高度大于5米的车站，都考虑了上下行扶梯，全线总共设置扶梯296部，直梯60部。
亮点 1
安检系统不再随便放置
以往各地铁线路中，安检设备是运营公司接收后添加，基本是哪里有地儿就设在哪儿，有的车站还用警戒线将进站闸机拦住，人为引导乘客先绕行安检再回头进站。
“每个车站安检都有单独设计。”7号线线路负责人说，7号线则首次将安检系统纳入前期设计。乘客不管从哪个口进站，都可以先过安检再刷卡进站，保证不绕行，进出站客流也不会交叉，不会出现堵点。
亮点 2
首用可变编组6节变8节
7号线线路负责人表示，7号线首次采用可变编组的方式，运营初期将采用B型车6节编组，第一列车将于2013年年中到京。
根据7号线客流预测，初期高峰小时客流为2万人次，远期高峰小时客流为3.85万人次，“考虑到今后客流激增的情况，可以加车实现8节编组，运力可提高10%以上。”该负责人说。
亮点 3
车辆段首次藏入地下
7号线焦化厂车辆段将成为北京市第一个地下车辆段，地面将进行商业、建筑等开发，并规划3条道路，车辆进出都很方便。
7号线线路负责人说，车辆段一般长约1.3公里至1.5公里，对周边交通的阻隔特别大。结合焦化厂区域的地块价值，该车辆段用地将进行开发如商业、建筑、公交枢纽等，地上还将规划3条道路，车辆段藏入地下后，车辆进出会更方便。
重点换乘站
北京西站
7号线将在北京西站换乘9号线，采取双岛四线，同台换乘。
中间两条轨道是7号线，外侧两条是9号线轨道。乘客乘坐7号线到达北京西站后，下车到同站台的另一端可以换乘9号线往北方向的列车。
菜市口
7号线将从4号线上方通过，两线形成十字换乘。
乘客坐7号线下车后可以通过楼梯直接下到4号线站台。
4号线客流则可以通过两边外侧的换乘通道到达7号线。
磁器口
磁器口站是7号线最深的一个车站，位于5号线的下方，两线采取T型形乘。
乘客坐7号线到站后，直接通过上行扶梯即能直接到达5号线站厅层。5号线客流可通过扶梯往下就到达7号线站厅层。
双井站
明年10号线二期通车后，10号线将成环，客流将增大。为此，双井站新增加两个换乘厅，以缓解客流压力。7号线客流可通过换乘通道直接到达南北换乘厅，然后再下到10号线站台。10号线换乘7号线也是如此。
（记者汤旸）