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下载安装Flash播放器清华大学交通研究所所长 陆化普
陆化普：这种管理方法大大的提高了道路设施的利用效率。车道一改变就能非常充分的利用已有的道路系统。北京目前它这个涉及到城市规划，它说到底本质上还是一个单中心的结构。大家早高峰四面八方来到市区，到了晚上离开北京的方向车辆特别多，相反反向车辆特别少，这种现象的存在叫潮汐交通，非常适合改变车道的控制模式。
在曼哈顿，停车一小时动辄收费十几美元，甚至二三十美元。今年市政府将最便宜的路边停车上调至每小时2.5美元，而且对停车地点、时长和车辆种类都有严格的限制。另外，由于路边停车位稀缺，在曼哈顿找车位是对运气的考验，转半个小时找不到车位是常事。在金钱和耐心的双重压力下，很多人放弃开车进城。
纽约市民：我是坐地铁上班的，听开车的朋友们讲交通很堵，停车位难找，一不小心还要吃罚单。
周五上午9点是曼哈顿的早高峰时间。记者沿出城路线通过林肯隧道，进城方向的车辆已经排成了长龙，移动缓慢。然而，占用出城方向最内侧逆向行驶的一条车道却畅行无阻，与缓慢的进城车流形成鲜明对比。记者发现，在这条路上行驶的只有公交车。这是因为，周一到周五早高峰期间，交管部门会将出城方向的一条车道临时改为进城公交专线，严格禁止其它车辆驶入。
北京交通发展研究中心主任 郭继孚
郭继孚：在国外这种路权其实有很多地方，一条街道很窄，只有一条道，小汽车不能走公共汽车专用，两条道的，一个方向公共汽车专线，另外一条道小汽车专行。
据统计，每天早晨这3个多小时内，约有1700辆公交车经由这条公交快线，运送6万多名乘客进入曼哈顿。北京交通发展研究中心主任郭继孚告诉记者，北京市也有类似的公交专用道。
郭继孚：北京的公共交通道已经很长了，但是实际上我们划的时候你就会发现我们专用道实际上是不成网的，是断的，在最需要的地方恰恰没有的。公共汽车专用道应该是在哪个地方划？应该是在最需要的地方划，应该是在拥堵的地方划，可是在最拥堵的地方划你想想看本来我们的交通就很堵，我们要再划出一条道来给公共汽车，小汽车不就更堵了吗？社会压力不会更大吗？所以在这样一个选择当中作为一个城市来讲那一定是一个艰难的过程。
北京、纽约这些大城市相比，新加波的土地面积只有700多平方公里，只相当于一个半朝阳区的大小，人口数量却高达500万。然而，在《2010年全球城市生活质量排名》中，新加坡成为了亚洲得分最高的城市。这个土地资源极度紧张的城市又是怎么解决交通难题呢？
新加坡最著名的购物街乌节路为了缓解商业区的交通拥堵，政府也在通往乌节路的各个必经之路上，设立了电子收费站。
新加坡交管部门在所有通往核心区的道路上，都设有电子道路收费系统的闸门。这些闸门在早晚车流高峰时开启，对每一辆通过闸门的车辆收取2至2.5元不等的拥堵费。当然，拥堵费不仅仅只是在高峰时段收取。在新加坡每一辆机动车上，都有这样一个读卡器，用来帮助司机缴费，其中也包括市区拥堵费。