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下载安装Flash播放器也有造假的美国航校
“美国一家很大的航校就曾经给几十名中国飞行学员的飞行记录造假，最后被发现。”
能到美国培训让小秦激动不已，他选择美国主要原因就是美国航校众多，而且空域比较开放，“这样上天训练的机会就会多很多，在美国考飞行资格很普遍，就像咱们的驾校一样。”
“在美国的航校，很多都是黄皮肤的中国人，我们的航校有一大半都是中国人。”小秦在航校里经常能碰到新面孔，见面都用中文打招呼，“几乎每隔几天就有一批飞行员来这里培训，不仅是我们公司的，还有其他的国内公司派来的飞行员。”
“四川广汉也是培养飞行员的学校，但是那里的人员太多，有1300多人，而且飞机数量有限，限制比较多，上天的机会就相对比较少。”小秦在美国的航校有近20架教学机，培训的一年时间里，小秦拿到了飞机私用驾驶员执照、仪表等级执照、商用驾驶员执照及20小时的高性能教练机的飞行资历。
“不同的执照对应着相应的执飞资格。取得私照的飞行学员可以从事非营利性的飞行工作。取得商照的学员，能够从事支线飞行，驾驶50座左右的小型支线飞机。而经过20小时的高教机飞行培训的学员则能进入航空公司，通过理论考试，将美国执照换成国内的执照，再经过大约3个月的改装训练后，就可成为大型干线客机的飞行员。”
每当在航校遇到来自国内的新学员，小秦总要嘟囔一句：“用得了这么多飞行员吗？”小秦回国后，第一次在公司开会时就感受到了前所未有的危机感，“以前一直以为飞行员的职业很牛，是紧俏商品。谁知道一回来才知道，现在公司里的飞行员竞争很激烈。公司告诉我们，谁要是飞得不好，就会被公司放放，去发展其他人。飞行时间也会被相应地减少很多，这将很难生存，最终可能面临淘汰。”
中国民航大学一位不愿透露姓名的教授告诉记者，中国需要飞行员像需要铁矿石一样，非常迫切但是又有些力不从心。选择国外培训飞行员也属无奈之举，不仅要付出高额的费用，还要警惕国外飞行时间造假。美国一家很大的航校就曾经给几十名中国飞行学员的飞行记录造假，最后被发现，这批学员也被清退。“国内的航校人满为患，导致飞行培训时间较国外要长一些。公司对于飞行员的需要又很迫切，只能通过国外航校培训，以解燃眉之急。”
两年“速成”的飞行员
“培养一名机长的周期是10年，一名合格飞行员的时间是4到5年。”
从开小飞机到改开大飞机，需要飞过30个起降训练，小秦驾驶着飞机在进行夜航起降训练。“为了保证白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后，飞行员往往都是在晚上或是空闲的时候进行本场训练。”小秦说，只有用真正的飞机完成30个起降后，才能正式获得飞上天空的资格。考核合格之后才可以坐在驾驶舱里当观察员。观察满50个小时之后，才能坐到副驾驶位置上，由机长带飞。“要当机长，首先要成为一名合格的副驾驶。而副驾驶一般又都分为一副和二副。飞行员职业的特殊性，决定他们需要长时间的培养以及终身不断地培训和加强。”
小秦是一名“大改驾”的飞行员，是从大学生转为飞行员，一般包括“2+2”和“4+1”，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“4+1”则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。
小秦在美国接受了一年的理论和实践训练，回到国内进行80天左右的改装训练，“再经过固定模拟机飞行、全动式模拟机飞行，还有跟飞和起降训练后才能真正进组，这个过程大概要两年左右。”
小秦算过一个时间表，“每个飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，如果一切顺利的话，想成为机长大约要三四年的时间。当然，满足飞行时间后，还要看公司推荐不推荐你成为机长。所以对于飞行员来说，飞行时间虽然不是成为机长的充要条件，但也是入门标准。”
“实际上一个飞行员从培养到成熟，比开采出一吨铁矿石困难得多。”中国民航大学一位教授介绍，一般成熟机长培养周期10年左右。我国民航业飞速发展的同时，伴随而来的是飞机数量快速增长，飞行员特别是成熟飞行员的增长速度却相对滞后，目前真正合格的飞行员非常少。“能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。专业的民航大学中，作为学员培训到成为飞行员大约需要4至5年的时间，两年学习理论，一年实践飞行，而后改驾等还需要一年多的培训，才能分配进组。” （赵喜斌）