社科院报告把脉大城市病：“行政限人”难阻人口涌入
|
|
中国汽车保有量或达4亿辆 大城市“车路矛盾”将加剧
作为一个流动的空间，汽车与固定的住房，形成对应的人类活动的两个空间，在中国的城市化进程中，“行”的问题也自然成为民众关心的焦点。
这份蓝皮书指出，目前中国汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车，这其中包括货车、客车等，因此小汽车拥有量更低。
“按照小康生活每个家庭拥有1量小汽车标准，汽车保有量至少还需再新增两倍，达到4亿辆。现汽车年产量为2000万辆，按照小汽车平均使用10年计，现有产量仍需翻番，这其中尚未考虑出口外销量。”
报告指出，可以预见，随着中国城镇化推进和人口大城市化趋向凸显，以及新农村建设，城乡汽车需求量仍将继续增大，而同期城镇规模至多还会在现有基础上扩增50%，因此车与路的矛盾会进一步加剧。
“在路与车的矛盾上，企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的，必须明确从需求侧来考虑解决。”报告称，对大城市来说，毫不动摇地大力发展公共交通，建立健全的公交体系乃大势所趋。而家庭小汽车只能是改善出行条件的“奢侈品”和“应急品”，这已被国际先例所证实。
中国特大城市空气质量全球排名靠后 治霾刻不容缓
“空气质量问题是当前中国特大城市发展面临的最严重最普遍的生态环境问题。”在谈及中国大城市的环境问题时，这份报告重点分析了中国特大城市面临的雾霾问题。
蓝皮书援引世界卫生组织2011年公布的全球91个国家1099个城市的PM10监测数据，中国32个特大城市(主要是直辖市或省会城市)平均PM10浓度为97微克/立方米(排在第76位)，中国特大城市的空气质量属于最差的城市行列。其中，中国的“北上广”三地的PM10排名都在第960位之后，北京为更是排在第1035位。
此外，报告称，从世界卫生组织公布的38个国家576个城市PM2.5的平均浓度，均远低于中国2013年监测的74个城市的平均水平，除了蒙古、马达加斯加与中国的水平比较接近外，有33个国家的PM2.5年均浓度不到中国74个城市平均水平的一半。
对于，蓝皮书建议，中国的特大城市必须加快优化产业结构，降低重工业比重，特别应将石化、建材、家具、水泥和化工等重污染企业搬迁出特大城市，通过产业结构调整，可从源头上大幅削减大气污染物排放量。
此外，要加强环保执法监管力度，推进环境污染的第三方治理，推进大城市油品升级，实现区域合作的多方共赢、共同发展，推动治霾联防联控。(完)
