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发布时间： 2012-10-09 11:07:45  |  来源： 中国青年报  |  作者： 生严航 王俊秀  |  责任编辑： 魏博

关键词： 征收拥堵 交通拥堵 公共交通 治标不治本 限牌 受访者 张志勇 机动车数量 群众意见 交通文明

48.4%的人表示征收费用要向公众公开

“无论支持还是反对，征收拥堵费已经是板上钉钉的事了。”张志勇在接受记者采访时说，如何征收，以及如何协调好各种治堵措施的关系，才是当下亟需考虑的。

如果要征收拥堵费，应当如何实施？本次民调中，48.4%的人表示征收费用要向公众公开，严格用于改善公共交通；38.0%的人认为应事先举行听证会，广泛听取群众意见。

至于具体的实施办法，32.1%的人提议将公车和私车分开，实施不同的收费标准；29.0%的人认为应该分时段征收，例如在上下班高峰时段收拥堵费；23.2%认为应该按区域征收，例如在公共交通较完善的老城区实施。

湖北赤壁的胡新华说，收取交通拥堵费，看起来有些不合情理，但实际上提高了通行能力，节省了时间，“相当于是堤内损失堤外补了。但交通拥堵费的去向，要明明白白地向群众公开。征收的交通拥堵费要限用于城市公交建设，真正实现公交优先。也只有这样，才能真正缓解城市交通运输压力。”

张志勇认为，要让群众接受，就要将治理和服务结合起来。“既要从大多数群众的角度考虑，也要兼顾少数人的利益。同时要有一定灵活性，针对有车人和没车人、有一辆车的人和有多辆车的人等不同群体实行差价收费。”

对于收拥堵费，北京交通大学季文玉教授的看法是，运用经济手段肯定会有一定效果，但有些人根本不怕罚款，最终为政策埋单的还是拥有私家车的工薪阶层。数据表明，北京市公务用车数量已经突破6万辆，“征收再高的费用也不会影响这些公务用车的出行。”

季文玉认为，治堵还需多从治本的角度考虑。首先就是要完善公共交通。虽然目前北京市地铁、公交等交通设施已经比较完善，但仍存在换乘难、交通网络覆盖不全等问题。“有公交车每天固定要在某处堵一个小时，人们不得已选择相对便捷的私家车。”