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下载安装Flash播放器交通部：尽量避免封闭高速路
晨报讯（记者陈琳）昨天，记者从交通运输部获悉，交通运输部召开贵州、湖南、广西三省区应对低温凝冻灾害公路应急保通视频会商会，要求三省区交通运输部门尽最大的努力，用最短的时间抢通受阻路段，切实做到保畅通、保运输、保安全。交通运输部要求三省区全力配合公安部门疏导交通，可积极主动采取路政执法车辆带队、限速限量放行等方式，尽量避免或减少封闭高速公路。派出专门工作组对受冰冻影响严重的路段、重要省际路段和敏感路段进行现场跟踪督导。做好充分准备，储备足够的机械设备和应急物资，定点部署应急抢通队伍。
据交通运输部相关负责人介绍，截至4日上午，三省区国省干线公路基本畅通，滞留人员和车辆基本疏散，部分仍在抢通中的受阻路段也确定了绕行路线。
交通运输部要求三省区交通运输部门密切关注天气变化，及时调整工作部署，全力保障公路畅通和运输安全。
铁道部：下发紧急调度命令
晨报讯（记者陈琳）昨天，记者从铁道部获悉，贵州等地发生冻雨灾害后，铁道部就紧急下发了调度命令，要求各相关铁路局加强应急值守，及时启动应急预案，加强运输组织。
特别是有高铁或客运专线的铁路局，要认真落实不良天气下各项安全措施，确保动车组绝对安全。调度部门要密切关注天气变化及列车运行情况，加强运输组织和指挥工作。昨天，铁道部相关负责人表示，由于防范及时，应对有序，此次大范围的冻雨、降雪天气未对铁路运输造成较大影响，各大站、车秩序井然。
由于冻雨导致公路受阻，相关铁路局与地方政府将密切联系和合作，紧急调整运能，采取加挂车厢、加开旅客列车等方式积极分流旅客，并做好电煤、石油、化肥等重点物资运输。
2011年首场“天灾考验”
灾害卷土重来，曾在三年前罕见雨雪冰冻灾害中遭受重创的贵州、湖南、广西等南中国部分地区，交通、供电、通信、市场供应等再次受到考验。
连日来，新华社“新华视点”记者走进灾区，探访这些地方老百姓的衣食住行和内心关切。
道路交通：“高速公路低速运行”待破解
发生雨雪冰冻灾害，交通首当其冲，不少人都还有在2008年初返乡时被困风雪路途几天几夜的记忆。“不到不得已，不能封路。这是2008年冰冻灾害中我们总结出的一条经验。”湖南省高速公路管理局局长冯伟林说，目前，湖南高速公路管理系统投入一线的人力、设备等已超过2008年冰冻灾害。
“高速公路低速运行”，针对境内高速公路堵塞的紧急情况，贵州省交通部门打破常规，实行限时、限量、限速、保通“三限一保”交通管制，采取警车开道、重车压冰、撒盐化冰、撒沙防滑等措施，保证高速公路在凝冻期间能够低速安全运行。
从为了安全动辄关闭，到能够低速运行，是道路交通抗冰冻的进步。但也有网友质疑：“低速行驶与高速公路的名称背道而驰，是无奈的办法。”如何进一步提高道路交通的抗灾能力，让其永远快速畅通，仍待破解。
供电通信：“亡羊不补临阵磨枪”待改变
凝冻灾害天气，给电网安全稳定运行带来威胁和隐患。南方电网贵州电网公司副总经理廖新和说，截至3日，凝冻灾害导致贵州省电网已有247条输电线路发生覆冰，省内10余条110千伏、220千伏线路先后出现跳闸，多条重要线路覆冰超过10毫米。2日，遵义市50个乡镇受雨雪凝冻影响停电，部分线路停电。在融冰装置的作用下，贵州电网整体运行正常，受灾停电的乡镇已全部恢复供电。
“我从电视上看到，一些地方仍然靠手工清除铁轨上的覆冰，许多移动基站也因覆冰停止运行。”防灾减灾专家、中国农科院农业资源与农业区划研究所研究员李茂松说，2008年冰雪灾害之后，许多地方主要是应急性地把断落的电线、倒塌的基站重新修复，而没有花更多的投资去研究、应用一些能从根本上防止灾害、减少灾害的新技术、新装备。
李茂松说，面对天灾频发，我们亟须增长记性，吸取教训，采取措施从根子上防灾减灾。“平时多下功夫打牢基础，灾时才能少损失少吃亏。”他说。
市场供应：“产区滞销销区短缺”待打破
冰雪灾害影响百姓民生，农产品供应最为明显，而“产区滞销价跌、销区短缺价涨”似乎已成为“灾害经济规律”。湖南省物价局监测显示，因降雪覆冰影响交通，全省零售市场蔬菜价格1月2日开始大面积上涨，1月3日，大白菜白萝卜单日环比上涨超过20%。
雪后菜价上涨成“惯例”，湖南省委党校教授王学杰认为暴露了政府“菜篮子”应急储备的不足。他认为，为了稳定灾时城市“菜篮子”，应该平时就在城郊多建“菜基地”，并通过各种方式探索建立“菜仓库”，建立极端气候条件下“菜篮子”工程应对体系。这样，既可以减少灾时产区的滞销积压，也能保障销区供应，防止物价短期猛涨，商家囤积居奇。据新华社