津冀交界公路治超载乱象 官卡执法沦为摆设(图)
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“黑卡”一年获利高达数千万
当被问及为什么要收费时，料场一位工作人员表示，料场是私人开的，不给钱谁让他们“白过”。
一些司机告诉记者，这条线上超载的车辆多是从唐山往天津运送土石料的。如果不走“高庄料场”走检测站，按规定必须将超载部分卸下后才能通过，卸载费时费力费钱，而走料场只需交纳300元钱，不管超载多少都无需卸载。
对此，天津滨海新区汉沽路政部门一杨姓工作人员表示：“这属于私自设卡，料场根本没有收费的权力。”
生意兴隆的“黑卡”，一年到底能收取多少通行费？有司机算了笔账：跑滨唐公路这条线的货车有约200辆，一辆车每天跑4趟，通行一次300元，一年的通行费就高达数千万元。
记者3月21日晚半个小时里，就目睹了从唐山驶来的50辆货车通过“高庄料场”收费口；在3月25日下午半小时时间里，有20辆货车从该卡口通行。
一些司机还反映，收通行费的这家料场本身就卖石料，但每吨石料价格比别的料场贵5元多。在检测站附近，还有四五家料场跟“高庄料场”有“裙带”关系，从这些料场买料，即使再超载都不用交通行费，凭通行证直接通过。
执法果断“弃权”引群众质疑
“官卡”与“黑卡”仅有一路之隔。面对眼皮底下一辆辆超载车“畅行无阻”，“治超站”前公路旁停放的“中国路政”执法车就形同摆设一般。对此，“治超站”和上级公路管理部门却都表示“无能为力”。
高庄超限检测站一名工作人员表示，每天通过这一路段的载重货车确实大部分都走旁边料场了，他们也管不了。“只要货车不上路，就管不了。就像您在自家院里，把车装满了，但没上路，我能去执法吗？”天津滨海新区汉沽路政部门一位工作人员比喻说。
那超载货车在检测站前方不远处重新驶入主路后为何不及时执法？天津滨海新区第二公路管理处相关负责人李桂生解释说，目前高庄检测站实行四班两运转的工作制，一个班次1名交警，车辆、人员、警力都不足，常常“顾得了头顾不了尾”，“如果我们流动执法了，检测站就没有人，站里就可能发生闯卡行为，这更是我们的失职。”
对公路管理部门“管不了”的说法，部分周边群众表示“只是借口”。“料场私自设卡收费，一年下来数额巨大，其中部分是不是用来打点关系？如果没有人罩着，它又如何敢如此猖獗？”
“‘官卡’和‘黑卡’之间很‘默契’。”一位货车司机说，曾有司机不想过料场交300元钱，直接从超限站闯卡，没想到“治超站”的人员不去追，反而是料场的人开车将那辆车追回。
治超反成“越治越超”
由于“官卡”形同虚设，“黑卡”收钱放行，治超在滨唐公路变成了“越治越超”。“为了挣钱，必须超载；为了不卸货通行，必须交300元钱；为了将通行费的价值最大化，就必须玩命超载。”一位司机无奈地说。
滨唐公路天津汉沽段在2011年进行了全面维修，但记者在滨唐公路高庄村沿线看到，从唐山驶入天津的超载车很多没有采取遮盖措施，砂石撒漏遍地，尘土飞扬。货车绕行“高庄料场”重新驶入滨唐公路处，更是砂石堆积，路面严重受损。而滨唐公路唐山段更是不堪重负，道路坑坑洼洼，小轿车已难以通行。
超载货车还严重威胁到沿线居民安全。毕家酄中村村民刘国友说，货车经过村庄时并不减速，常常有石块掉落。特别是由于超载太厉害，碰到紧急情况即使踩刹车惯性也很大，十分危险。
一些沿线村民告诉记者，大量超载车给道路交通和周边环境造成很大影响，群众苦不堪言，多次上访向政府部门反映，但几年过去了，仍旧没有改观。
对于超载问题，记者也先后向天津滨海新区治超办、汉沽治超办、汉沽路政部门投诉，但工作人员均称，需要向领导汇报，再核实情况。汉沽治超办接待投诉的工作人员称：“我们是治超办，是办公，不是执法。”
沿线群众表示，超载车横行，公路沿线居民深受其害。据新华社电