２００７年的春节即将来临，在这个承载着亿万中国人“恋家情结”的节日里，“春运”这个特殊的名词再次成为人们关注的焦点。一年一度的春运已经开始，即将和已经踏上“回家路”的人们对春运有怎样的感受和体会呢？时下的春运距他们心中的理想之旅究竟还有多远？

年年有春运年年各不同

每年的春运，都是我国各种人流的集体出行日：学生流、民工流、探亲流、商务旅行流等交汇聚集，形成一个又一个客运高峰。每到此时，有出行打算的人开始为“一票难求”伤脑筋，踏上旅程的人对拥挤不堪的旅程发怵，交通部门穷尽一切办法应对运力紧张局面，国家有关部委则提出“安全出行”、“贴心服务”等等要求。

跟往年相比，２００７年的春运显得很特别：往年春节都在１月下旬左右，今年的春节姗姗来迟，２月１７日是大年三十，２月１８日才是新春佳节。正因为如此，春节前学生流将与民工流、探亲流错开，客流高峰有所缓和；节后将形成学生流、民工流、探亲流、商务旅游流高度叠加，出现出行早、流量增加、持续时间长的特点，流向和流量更加集中，高峰期将超过历年春运。

２月３日是春运第一天，当天９时左右记者在黑龙江省最大的铁路枢纽－哈尔滨火车站看到：预售车票窗口前挤满了排队等候的人们，每个队伍里都站着三、四十人，在旁边单独隔开的预侯区里摆放着一排座椅，上面也坐满了人，地下则堆满大小包裹。武警战士和车站工作人员在现场维持秩序。

来自黑龙江省同江市的农民高明义从买票长队中挤出来，抹了一把脸上的汗，遗憾地告诉妻子王简波，“往扎兰屯的票卖完了，今天走不了了，想想别的办法吧”。王简波回应“先买到齐齐哈尔的，实在不行在那儿住一宿，第二天再往扎兰屯去”。她告诉记者：“我俩结婚十几年了，大孩子１０岁，带着的这个才五岁。这些年为生活忙活，一直没回过婆家。今年孩子的奶奶７３岁了，说啥也得回去看看老人。”

距王简波不远处的车站客运员鲍君鹏和同事一直在忙碌着，一会儿帮助进站的老年人扛行李、一会儿耐心地解答旅客的各种问题，他们被称作“帮班小分队”，主要任务是保持售票厅和候车室之间以及出站口的通道畅通。鲍君鹏说：“春运期间，我们车站成立了５个帮班小分队，每天出动９人，在出站口４人，在售票厅５人。今年的春运主题不是‘平安、和谐、人文’么，领导要求我们比以往更耐心、更周到、更细致，努力让旅客满意。”

春运，怎一个“挤”字了得？

春运，这个寄托着中国人复杂情感的名词，在春节来临前再一次叩响了人们的心扉。旅客、准旅客、交通部门等都有着各自的感受和体会。

家住黑龙江省北安市通北镇的农民王跃柱告诉记者，他刚刚从黑龙江省绥芬河市打工归来，要赶在春节前回家与亲人团聚。他说：“每年秋收后我就到绥芬河的一家木材加工厂打工，春节前带着打工挣来的２０００多块钱回家。每次都是坐火车从绥芬河到哈尔滨，再从哈尔滨中转到通北镇。早听说今年车票不涨价，开始我还不太相信，一到哈尔滨火车站打听真的没涨，还是２４块钱。”“我今年走得早一点，没赶上高峰，要不买票、等车可就遭罪了。人多不说，空气也不好，回趟家等于扒层皮。”

吉林省舒兰县的农民吴永江带着满满一大兜子蘑菇，准备带给家人。他告诉记者，他一个夏天都在黑龙江省建三江农场打工，到了春节回家。从建三江到哈尔滨，然后从哈尔滨再回舒兰。都说今年春运不涨价，从哈尔滨到舒兰没涨，还是１６元，可是从建三江到哈尔滨却涨价了，原来５１元，现在７８元了，涨了整整２６元。铁路会说“普快”和“新空调特快”条件不一样，所以票价不一样，可是谁愿意多花钱坐你的好车呢？这不是变相涨价么。

采访中，一些条件稍好的人们对票价倒不是很敏感，对出行条件和服务要求较高。现年７２岁的哈尔滨市民黄大妈忧心忡忡地说：“春运人多多啊，我儿媳妇家在黑龙江省鹤岗市，今年春节要带着孩子回娘家。孩子还不到一岁半，要是折腾个好歹咋办？车上能２４小时供应热水么，能暖和么，安全有保障么？”

带着人们对春运的种种看法，记者采访了铁路、公路和民航部门，他们告诉记者，为了备战２００７年春运，他们都已出台春运方案，并对突发客流高峰做出应急预案。铁路部门将采取加开临时客车、延长运行区段、重点列车加挂等形式缓解运力紧张，并对特殊人群进行特别关照：设立学生、民工专门售票窗口，在母婴候车室设立哺乳区和儿童游戏区，为病人、老人、残疾人免费提供担架、轮椅等，保证热水供应和车厢卫生，保证列车安全、正点运行；公路则在坚持安全前提下，将“防寒保暖”放到首位，要求强化人员培训、搞好站内车上卫生、加强服务工作、建立健全春运值班值宿制度等；民航则新开通２４８次航班为远行的人们提供便利。

未来的春运，人们还有多少期待？

春运在带给人们些许遗憾时，也带给人们思考。如何缓解运力紧张局面、如何使候车不再遭罪、如何使票贩子难以得逞等，成为人们热议的话题。

黑龙江省政法管理干部学院师资科科长卢东兴认为，只有把春运从交通部门“独家”承办改成发动一切能发动的、符合营运条件的社会力量参与才能缓解运力紧张局面。他举例说，作为学校来讲，每年寒、暑假期间都有几辆乃至几十辆校车在车库闲置，如果把包括这些车在内的社会车辆利用起来，交通管理部门规定一个春运的营运门槛，符合条件者都可在此期间上道运营，那么不仅可极大缓解运力紧张局面，还可为国家提供规费、为学校赚取一部分收入。此外，他还提出，在春运期间的铁路客流高峰期应打破软席、硬卧、硬座的区别，优先安排特殊人群如老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客进站上车，将软卧区和部分硬卧区留给他们，其余人一律同票同价，按照火车运能确定乘车人数。

对于远行的人们来说，车票成为他们最渴求的东西。因此，打击票贩子、让人们买到平价票是出行者的集体诉求。对此，一位网友出主意说，打击票贩子仅规定最高购票数额远远不够，他们完全可以通过雇佣更多的“买票手”来达到囤积车票的目的。因此，应实行火车票实名制，要求购票者提供身份证明即可。一张车票在特定人手里才有价值，这样“黄牛党”就失去了生存土壤。而且对要购买团体票的人来说，不仅要提供单位介绍信和每个人的身份证明，还要用一张团体票代替分散车票。

如何使候车不再遭罪？黑龙江省劳动社会保障厅一位副处长认为，候车之所以遭罪，在于供百姓候车的空间小、候车区域有限，不少候车厅被大企业、大集团占用，或车站面向“富人”设立了豪华候车厅侵占了大众的候车空间。因此他认为，在春运这个特殊的客流高峰，除将软席等留给极少数特殊人群外，其余向百姓免费开放，将本来属于公众的资源为民所用，将极大改善候车条件，增加乘客满意度。（完）