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实力加耐心 开创新模式
本报驻泰国记者 张志文
在中国与马来西亚经贸合作中，两国双园项目开创了国际园区合作的新模式。在马来西亚东海岸重要城市关丹，一座现代化的马来西亚—中国产业园项目正在拔地而起，同时中马两国共同投资建设的关丹港扩建工程也在如火如荼地加紧施工。据介绍，中国公司承建的关丹港高桩码头工程，技术难度较大，在马来西亚国内工程建设中尚属首次。
作为第一批来到这里的中国建设者，北部湾控股（大马）有限公司总经理助理唐慧强深有体会。2015年1月，唐慧强第一次踏上马来西亚的土地，初创时的情景仍历历在目。“当时的关丹产业园区就是一片热带原始森林，几座山包和一些水塘散落其中。除了位于高速公路旁边，交通相对便利外，这里只有零星几户人家。”唐慧强回忆道。
而今园区已经初具雏形，基础设施建设稳步推进，现代化厂房正在加紧建设。今后，随着产业园建设逐步完善，这里将成为马来西亚首个国家级产业园区，不仅服务马来西亚国内市场，而且借助参与关丹港扩建的优势，进而辐射东南亚市场，将关丹打造成为区域性产业物流中心。
关丹地处赤道附近，终年炎热多雨，有时晴朗的天空一眨眼就下起了倾盆大雨，让人躲闪不及。唐慧强说，很多中国工人不适应当地气候和环境，很容易被当地蚊虫叮咬，去年还有两位中国工人因此患上了登革热。除了自然条件恶劣，由于施工现场聘请了外籍劳工干活，语言也成了大问题。“虽然我们有分包商，但在工地巡查时也要与工人交流沟通，这时候只能学习当地语言。”他说，通过利用业余时间自学马来语，现在已经能够用简单的马来语沟通了。
在与马来西亚当地企业合作的过程中，唐慧强和同事们用自己的实力和耐心，逐步赢得了对方的信任与尊重。在产业园中，由广西北部湾国际港务集团与广西盛隆冶金有限公司共同投资建设的联合钢铁（大马）有限公司，2014年12月正式开工建设，成为首家入园企业。“一开始许多马来西亚的钢铁公司担心中国企业会抢他们的饭碗，对我们比较抵触。但随着我们不断地做解释工作并带领当地企业到实地参观，逐渐打消了他们的顾虑，他们认识到我们之间的关系是合作而非竞争。”唐慧强说。由于联合钢铁采用先进技术生产，且70%产品用于出口，不仅不会对马来西亚国内钢铁市场造成大的影响，还会为当地创造约3000个就业机会。
在为当地创造就业的同时，中国建设者与关丹的当地社会和谐相处，为社区发展提供力所能及的帮助。就在今年的当地传统节日哈芝节，联合钢铁中国职工为产业园附近的双溪乌拉清真寺和关丹码头清真寺送去了两头牛，与社区居民共度节日。
负责与中国企业对接协调的马来西亚东海岸经济特区发展理事会投资管理部高级经理徐嘉仁对本报记者说，在合作过程中，他感受到中国建设者的工作激情和能力，“他们非常敬业，迫切地想把项目尽快落实，为我们带来了新的理念，希望双方能够继续配合，共同把东海岸建设好。”
精神不滑坡 打造新走廊
本报驻巴基斯坦记者 徐伟
巴基斯坦长达1152公里的在建卡拉奇至拉合尔高速公路，将把该国最大港口城市卡拉奇与第二大城市拉合尔连接起来，建成后将成为中巴经济走廊的重要组成部分。2015年12月8日，中国铁建旗下中铁二十局集团（简称中铁二十局）与巴基斯坦建筑企业组成的联合体中标该高速公路第三标段（阿卜杜哈基姆至拉合尔段）项目，合同总额为1486.54亿巴基斯坦卢比，约合人民币93.76亿元。
自项目开工以来，中方建设者们面临了近50摄氏度的高温酷暑、语言障碍和斋月期间现场劳动力锐减等诸多困难。“只要精神不滑坡，方法总比困难多”，中铁二十局集团公司副总经理兼该项目总指挥李令选坚持的这一信念，激励着大家的意志。项目部迅速整合了约1200余台（套）各类设备及各类机械操作手2000余名，保证了路基土方施工的顺利进行，并全面完成了集团公司确定的现阶段计划目标。
目前，该项目在按照计划稳步推进。这并不是李令选负责的首个海外项目，他曾到过极端酷热的非洲，也在蒙古国感受过刺骨的寒冷，他是集团公司有名的“老海外”和第一个吃螃蟹的人。
“中铁二十局海外经营一直走在中国铁建的前列，十几年的海外经营业绩对任何一个建筑企业来讲都是值得骄傲和自豪的。我有幸参与了中铁二十局所有海外重点工程项目的建设。从2003年尼日尔供水工程开始，到安哥拉罗安达和本格拉铁路大修工程、莫桑比克铁路走廊项目、蒙古叶罗河铁路专用线项目，再到当前的巴基斯坦高速公路项目，中铁二十局向海外展示了包括高速公路、铁路、水利和市政等综合施工优势。”李令选与记者分享起他难忘的海外经历。
2003年9月，中国政府对尼日尔援建投资最大的项目津德尔市供水工程落到中铁二十局肩上，这是他们的首个“走出去”工程。李令选被任命为项目指挥长兼技术组组长，率领中国专家和技术人员不远万里挺进津德尔这座撒哈拉沙漠边缘城市开展工作。“手一碰暴晒后的钢筋就会被烫起泡，鸡蛋打到机器盖子上很快能揭下鸡蛋饼……”提起在尼日尔的经历，李令选记忆犹新。在项目建设过程中，他还克服了疟疾和胆结石带来的痛苦。李令选说：“艰难困苦的感受会随着时光流逝逐渐淡去，但项目交付给建设者带来的自豪感却历久弥新。”
李令选1976年参军入伍，成为一名铁道兵战士。1984年铁道兵改工后，李令选脱下军装成为中铁二十局的一员，而铁道兵的光荣传统和优良作风在他身上留下了难以磨灭的印记。1978年，叶剑英元帅为铁道兵成立30周年题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”在李令选看来，这正是铁道兵这支铁军精神的集中体现。“我将不忘初心，继续坚持发扬铁军精神，努力完成好肩负的每项使命。我将一如既往地履行好职责，力争为‘一带一路’建设贡献出自己的力量。”李令选表示。
凭卓绝努力 创合作典范
本报驻波兰记者 李增伟
在中国和波兰两国产能合作过程中，中国柳工集团收购波兰HSW公司民用工程机械事业部曾在波兰引起很大轰动。这是两国间的第一个重大企业并购项目，也是两国产能合作的成功典范，而这其中，柳工集团的侯宇博功不可没。
波兰HSW集团公司成立于二战之前的1937年，是中东欧地区最大的工程机械制造商之一。2008年的欧债危机，这家老厂的运营出现困难，于是将寻求合作的目光投向中国。2011年，刚刚加入柳工集团不久的侯宇博跟随团队来到波兰，担任收购谈判的翻译工作。
侯宇博大学毕业后曾在中国国际广播电台担任过7年多的波兰语播音员。加入到柳工集团并购谈判的队伍后，侯宇博是整个柳工集团唯一的波兰语翻译。他当时不满30岁，对机械知识几乎一窍不通，也缺乏机械方面的波兰语词汇。他当即买来一摞机械专业用书，先把专业词汇翻译成英语，再从英语翻成波兰语，死记硬背下来。
波兰的法律规定，企业并购在企业主之间达成协议后，还必须取得工会的同意。由于对中国企业缺乏了解，波兰工厂的工会方面一开始对中国资本的企业并购充满疑虑，特别是老员工抵触情绪特别大，他们担心企业被中国公司收购后，波兰员工的利益得不到保障。侯宇博授命代表中方与波兰工会进行谈判。面对会议室里挤满的身着统一工装的黑压压人群，年轻的侯宇博禁不住很紧张。作为中方唯一能直接同波兰员工对话的谈判代表，他努力地使自己平静下来，语气镇定地将中国企业收购后的计划向工人清晰地作了阐述，并且代表中方郑重承诺，在企业并购后的4年半时间内，绝不会因公司方面的原因解雇一名员工。通过反复细致的耐心解释，中方终于打消了波兰工会方面的疑虑。最终，柳工集团以3.35亿元人民币的价格，成功收购这家波兰企业，成为迄今中国对波兰最大的投资项目。
2012年2月1日，柳工机械（波兰）有限责任公司正式开始运营，侯宇博受聘担任总经理助理，直接负责公司的日常管理工作。中方的介入慢慢改变了波兰企业的运营状况，而侯宇博凭借自己的努力工作，也逐渐赢得波兰员工的信任和尊重。在侯宇博和同事们的共同努力下，柳工（波兰）公司的经营状况迅速得到改变，不久即扭转了亏损局面。2014年，公司荣获波兰年度全国最佳雇主奖（图三：侯宇博代表公司领奖。本报记者李增伟摄）。时任波兰总统科莫罗夫斯基在总统府接见侯宇博和其他中方管理人员，并对他们的工作给予充分肯定。
伴随着柳工（波兰）公司的稳步发展，已过而立之年的侯宇博也迎来自己人生的辉煌。今年7月，侯宇博被任命为柳工（波兰）公司副总经理。柳工（波兰）公司所在的斯塔洛瓦·沃拉市距离首都华沙250多公里，多年来，为了工作方便，侯宇博一直租住在工厂附近的宿舍里。有时候，整个小城里只有他一个中国人，下班后的生活极度枯燥乏味，就是日常生活也常常遇到困难。平时采购中国食品和调料等，他要驱车4个多小时到华沙才能买到。
长期派驻海外，影响了侯宇博个人问题的解决，至今仍然单身，但他无怨无悔。侯宇博说，波兰是“一带一路”沿线重要国家，连接中国与欧洲大陆的中欧班列大多数要经过波兰，或是以波兰为终点。作为一个波兰语工作者，适逢这样伟大的时代，能为“一带一路”建设挥洒自己的青春，他感到万分荣幸和自豪。作为一个中国人，有时候只身走在这座无人知晓的波兰小镇上，素不相识的波兰人用“你好”打招呼时，心中的自豪感便会油然而生。这个时候，就会感受到远在万里之外的伟大祖国就在身后，就会真切地体会到，为了实现伟大的中国梦，任何付出都是值得的。
（《人民日报》2016年10月31日第22 版）