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下载安装Flash播放器事故原因等疑团重重待破解
随着搜救结束、伤者妥善救治，遇难者家属到来，空难原因成为各界关注焦点，空难前后一个个疑团正等待调查组破解。
疑团一是什么导致飞机着陆时失事。根据各方信息，飞机在空中并没有发生爆炸或解体，那么，是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事？
中国民航局副局长李健称，分析飞机失事原因是一个复杂过程，最终原因的得出还需很长一段时间，也许几个月，也许一年。目前李健所率工作组仍在伊春进行调查分析。另一方面，飞机机长在事故中生还。当时飞机到底发生什么，现在也许只有他能说清楚。
疑团二是飞机第一着陆点在哪。据第一时间赶到现场救援的伊春消防人员讲，飞机失事地点是在距飞机跑道两公里处，这里已是在机场铁丝网之外。很多生还者也回忆说，飞机降落时开始剧烈颠簸，然后就起火爆炸。很多生还者都是从飞机被撞出的裂口处逃生的。
根据常理，飞机是在跑道上着陆。失事飞机究竟是在跑道上发生的撞击，然后冲出跑道滑向现在的位置，还是降落时就已经偏离跑道？事发后伊春机场已经关闭。对于这个疑问，也始终没有得到答案。
疑团三是事发前的大雾天气能否允许降落。有资料显示，伊春机场地处山谷交汇漫滩处，周边环境复杂。另据气象部门介绍，24日当晚伊春有雾。有航空人士表示，飞机降落，能见度是一个很重要因素。在世界各地，因大雾、大雨天气导致飞机返航、备降其它机场的事例屡见不鲜。
伊春机场复航其他航企同型飞机运营不受影响
26日12时50分，一架南航CZ6267/8航班从北京经停哈尔滨后降落在伊春机场。这是伊春空难发生后，伊春机场迎来的首个正班航班，一度关闭的机场也正式恢复通航。
伊春机场工作人员早早到达各自岗位，为恢复通航做准备。工作人员称，出事客机所飞VD8387/8航班目前已停飞，至于恢复时间或是否恢复，目前还没接到明确通知。
据中央人民广播电台报道，伊春空难尚未波及国内其他航空公司运营的同型飞机。国内目前共有30架与失事客机同型的 E-190 飞机，其中河南航空拥有5架，海南航空集团旗下的天津航空有限责任公司拥有25架。
目前，河南航空的其余4架 E-190 飞机已全部停飞。但记者从天津航空了解到，该公司的25架E-190飞机运营正常。
民航管理部门人士:国内支线航空亟待规范
一位民航管理部门的高层人士25日接受中国青年报记者采访表示：“伊春空难事故的最终原因尽管还没有调查清楚，但可以肯定的是，中国支线航空发展到现在，是需要进行规范的时候了，只有这样才能提高我们的安全水平！”
有报道称，根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。但支线航空的迅猛发展，已经使一些安全隐患逐渐暴露出来：
首先，飞机越来越多样化。“一家中型航空公司甚至运行着6种以上的机型，这对维护、运行等都是新的问题。”一位不愿透露姓名的民航专家说。
其次，航空公司越来越多。其中不少新航空公司都在执飞支线航班，而使用的机型多为小型的支线客机。发生伊春空难的河南航空公司就是如此。
中国民航飞行学院的一位专家说，支线飞机执行的安全标准，与波音、空客等大飞机基本一致，可靠性很高。但由于我国近年支线航空扩张很快，“地空协调和地面保障不力对支线飞机的威胁，有时甚至超过机械故障。对一些在我国数量相对较少的飞机，有的中小机场维修力量十分薄弱，安全保障系统缺乏统一标准，一些小问题难以及时发现。”
第三是人员培训。飞行机组是保障航空安全最后关卡。一般成熟机长的培养周期在6-10年。中国民航的飞速发展伴随的是飞机的快速增加。“但飞行员特别是成熟的飞行员的增长速度，必须符合科学规律，不能拔苗助长。如何有序地培养专业人才，需要民航管理部门和航空公司静下心来好好思考。”民航专家说。