低空开放明年起全国推广 天上望掉下万亿大"蛋糕"

2012年11月30日10:47 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 低空 通用航空 空域管理 低空开放 通用飞机

制造缺乏核心竞争力

“我国通用航空制造业缺乏核心竞争力,市场份额不高。特别是发动机制造以及整机制造等核心领域,几乎被国外企业所垄断。与美国、加拿大、巴西、澳大利亚等通用航空产业成熟的国家相比,我国通用航空整体发展水平仍很低。”中投顾问交通行业研究员蔡建明说。

目前,美国有23万多架通用飞机,巴西超过1万架,而我国仅1000多架,差距明显。

“制约通航产业发展的因素很多,低空改革迟迟未能深化就是其一。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。

目前我国低空开放仍存在低空空域划设不合理、空域管理制度落后、运行效率低下的问题。蔡建明建议,2013年我国全面开放低空空域,应循序渐进,空军与民航主管部门应加强相互沟通合作,借鉴空域开放试点地区的经验,加快制定相关政策法规并逐步推进全国的低空空域改革。

市场将年均增长20%

根据国际经验,人均国内生产总值到达4000美元时,通用航空将进入快速发展通道。国际货币基金组织公布的数据显示,2011年中国人均GDP达到5414美元。预计未来10年,通用飞机增长量将超过1万架。

中国国际通用航空产业集团总经理曲铁城说,通用航空市场将以年均20%的速度增长,总量将达万亿美元。

蔡建明认为,通用航空的发展将不仅带动通航生产制造、维修运营以及运营综合保障等航空产业链的发展,同时也将带动金融、高端制造业等相关产业,但通用航空基础设施建设严重不足,通航专业人才培训体系仍未建立,专业人才数量不足。

在这块“市场大蛋糕”的吸引下,许多地方政府和企业已经敏锐地捕捉到发展商机。目前有20多个省市在建设航空产业园,许多民营企业也在抢占通用航空市场,更多潜在投资者蓄势待发。

【链接】

何谓通用航空?

低空空域通常指真高1000米(含)以下的空间范围,是通用航空活动的主要区域,而通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,是民航业的两翼之一。

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